神州专车陆正耀:真正专车应是“苹果”战略
来源: 发布时间:2015-11-03 17:17:11

我们到现在为止差不多有4万名司机,而在过去半年里,我们全国各地60个城市面试司机的数量超过30万,招聘比例是1:8左右。

过去半年多的时间里,出行市场是最热闹的,发生了很多事情。我想分享神州专车一些阶段性成果,以及对行业的看法。

神州专车的B轮5.5亿美元融资做得非常漂亮。我们从8月初启动,用了六周的时间就完成了融资:前两周见投资人,两周做尽职调查,两周做法律文件,然后就签了。大家知道,这段时间整个资本市场处于一个非常恐慌的状态;而我们这么快就拿下了B轮,时间最短、速度最快。

本轮融资的投资方包括兴业资管、新华资本、中国诚通和瑞信等。这几家不管是在国际还是国内都是非常著名的。其中,瑞信投的上一个项目是阿里巴巴,在2005年投的,而且是以债转股的形式。应该来讲,瑞信还是非常保守,神州专车是他们的直投部门在中国投资的绝无仅有的一家。

之所以融资这么成功,我觉得有两个很重要的原因。一是对我们团队的认可。第二个原因很重要,是对我们的行业地位、业务模式、盈利模式和产品等的高度认可。

关于行业地位,半年前我们说专车市场我们要做到第一,如今在真正的专车市场,我们绝对是第一。我理解的真正的专车市场是中高端市场。前几天大家看到罗兰贝格的报告,撇开快车、顺风车,中高端专车市场我们就是第一名。

当时,我们的日均订单量是20万单,滴滴是26万单左右,今天我们已经接近30万单了。罗兰贝格报告里还提到,我们的增长速度是最快的,每个月增长62%。继续保持这个趋势往下走的话,我相信我们的领先优势会越来越大。

大家都在讲“轻”和“重”的问题,我这个人坦白讲是比较喜欢做“重”的。为什么?我觉得“重”的东西才有壁垒,天上掉不下来馅饼。

首先,业务模式不一样。真正的互联网产品像微信和百度等,边际成本是零,所以一定是一种“轻”的模式。但是,我们产品的边际成本不是零。你每增加一次服务,就包含一次成本。

所以我觉得很多轻资产的模式,服务品质是保证不了的。私家车那么多问题,你只是一个平台,登记一下,上传无犯罪证明,就可以做了?在这种“轻”模式下,你叫的是帕萨特可能过来的是昌河,这些都是实际的例子。这种太轻的模式,对服务品质的掌控肯定是达不到标准的。

第二,“轻”是没有竞争壁垒的。我觉得“重”模式不管是在竞争壁垒的建立,还是在整个服务品质的保障方面,是更加有保障的。

所以,神州租车肯定是一个重资产公司。就神州专车而言,我们定义它是一个“轻资产、重运营”的公司。在资产方面,它的车辆没有一台是自己拥有的,都是从神州租车和其它租赁公司租来的。但是在运营方面,租来以后就有租赁成本了,还有人力成本。新司机是每两个礼拜要回来培训的,老司机要每个月培训一回,包括标准化、礼仪、着装等,真正要让他们找到归属感。只有这样,他们给客户提供的服务才是不一般的。

我们还有一个司机关爱基金,第一期投了5000万,所有司机有困难的时候都可以申请这个基金。

从整体战略来说,我们宁可做“重”一点。资产不重,但运营方面我宁可做重一点,只有这样我才能够做出来一个高保障、高安全的产品。我觉得这样的产品才是真正的专车,才真正是对现有出行方式的升级。

在公共出行体系里头,最下端的应该是公交和地铁,再往中间夹层的应该是拼车,再往上大量的是出租车,再往上是专车。专车应该是差异于这些产品之上的产品升级,不是替代现有出租车的产品。所以从我们整体产品的定位,以及到后来的服务模式,我觉得是完全差异化的。神州专车是真专车,专人、专车、专享。我们的梦想,就是让用户真的坐得好、安全、舒适,还体面。

这是我们坚定要走的路。客户的高速增长,以及融资的成功,都佐证了这条路的可行性。我们还会坚持沿着这条路走下去。

安全是检验专车的第一标准,第二个标准是舒适,第三个是标准化。我们提供的是专业化的从A点到B点的高保障、高品质、体验良好的出行服务产品。这是我们要做的工作。

在车的方面,神州专车的车目前都是从神州租车来的,随着规模的扩大也会加入其它一些租赁公司的正规租赁车辆。如果是C2C的模式,这个保障是不够的。我们完全是由整个公司提供B2C的保障。例如,我们在车上装有OBD系统,司机系没系安全带,总部是知道的。司机一脚刹车踩的重还是轻,后端是知道的。通过这些会分析出司机驾驶行为。

在人的方面,要求更严格了。我们到现在为止差不多有4万名司机,而在过去半年里,我们全国各地60个城市面试司机的数量超过30万,招聘比例是1:8左右。招聘要走四个流程。

第一步就是常规的,要看驾照,基本素质,没有文身等等。

第二步,要安全驾驶,不是说你有三年以上的驾照就可以了,必须看你的驾驶技能,包括平时的左转右转等等,要有考试。有一个真实的例子,一个朋友跟我说,你们还是要求挺严的。有个司机的驾龄是2年零8个月,差4个月,我们死活不让加入。只能请你4个月以后再来,没有特殊通道。

第三步,就是背景调查。我们的背景调查不是说司机给我们写个东西,提供无犯罪证明就行了,这个谁都能做到。我们无犯罪证明是和公安部门直接合作,进入公安部门的系统里看他的无犯罪记录证明。这个数据说出来很可怕,将近7%的司机都会被筛选下去。这里头什么情况都有,比如有吸毒史的。我们不是看不起这些人,但是我觉得在做安全保障这方面,这个还是非常重要的。这些人从我们这下去以后到哪里去,会不会再去开专车我就不知道了。

第四步,体检,主要确保你有没有传染病。就跟厨师一样,如果是一个病原体在开车,就等于是一个有传染病的厨子在做饭,大家还敢吃吗?

上述四点是我们从一开始就严格把控的,只有把这块把控住了才不会出问题。

所以,我们可以说,我们现在做的是真正的专车,没有一台私家车。我们的车型从帕萨特、凯美瑞开始起步,上海可能有一些特殊的情况,有一些新能源车进来。

如果拿手机做对比,我们做的是“专车中的苹果”。易观智库截止到8月份的数据,神州专车的用户中,月收入在12000元以上的占三分之一,客户留存率达66.7%,在所有专车平台中最高。还有一个很有意思的东西,神州专车APP用户群中,苹果iPhone用户也是最多的,占到了70%。

我是坚定的产品主义者。安卓五花八门很精彩,苹果就一款手机,但产品力强,标准化强,盈利能力也强。有一些人讲他现在是中国最大、产品最全的,我是恰恰相反,我一定是最精、最稳的。我们会坚持做苹果,不做那么多出行产品,就做好专车,做出最棒最安全的服务,这就够了。

(本刊记者马吉英根据采访整理)