“岚豹”筹谋独立 广汽中兴新品牌疑云频现

高飞昌

一个先前从未出现过的全新汽车品牌“岚豹”正在以一种另类的方式走进公众的视野。

当外界因这一品牌的品牌归属问题模糊不清而感到焦灼不安时，处于风暴中心的岚豹却异常平静。目前在广汽中兴的官方微信上，名为“岚豹（宜昌）汽车销售有限公司”的新公司正在招贤纳士，其表示最新的车型将在今年6月份正式上市。一切都没有受到外界干扰的迹象。

“从严格意义上讲，岚豹是在广汽中兴的框架中规划的，现在还在推进阶段当中。”2月25日，广汽中兴的一位内部人士在电话里告诉记者，“其实你不能说是广汽同意或者不同意，我觉得现在外界把我们的本意扭曲了，我们原计划在今年后半年才正式推出全部规划，但是没想到提前被曝光了。”

就在前一天，广汽集团公关部相关负责人士通过短信对记者表示：“截至目前，广汽集团及广汽中兴均未直接或间接对‘岚豹汽车’进行过任何投资或经营，广汽集团亦未授权‘岚豹汽车’或对广汽中兴投资岚豹。”

由于广汽集团是上市公司，根据国家对上市公司的规定，相关投资项目须提前发布公告。记者并未发现广汽集团有此方面消息披露。在外界看来，为品牌背书的广汽集团态度颇为冷淡甚至“嫌弃”之感受，广汽中兴对岚豹的推出似乎是一厢情愿。

热脸贴了冷屁股，岚豹的这一尴尬处境随即被解读为——“身份不明”，作为广汽中兴的合资股东双方，目前中兴汽车与广汽集团各执一词，而股东双方的矛盾已经被摆到了明面上。

广汽中兴成立三年以来，发展很不顺利，远远低于双方当初的预期。分析认为，基于此方面考虑，在合资公司中掌握更多股权（中兴占60%，广汽占40%）的中兴汽车，决定推出岚豹，铤而走险。然而另一方面，广汽中兴之所以可以踏足乘用车，正是因为三年前通过与广汽合资才换来了乘用车造车资质，如若没有广汽这棵大树，中兴汽车的乘用车美梦难以成真。

值得玩味的是，本打算借力广汽的岚豹，在被中兴“单方面”推出之后，面临着单相思的窘境，而这将会如何收场？

岚豹暂非独立品牌

早在3个多月前，就有人发现，广汽中兴的官方微信上出现了岚豹的招商广告。在那份详细的产品规划中，涵盖了岚豹未来三年三大平台共6款产品的总体布局，其中还将目前广汽中兴的两款SUV车型也一概囊括。就此，有人提出疑问：是不是广汽中兴要停产，以后由岚豹替代广汽中兴？

进入今年2月份，岚豹的消息再次被翻出来，一时间成为舆论探讨的热点。就在此时，正如广汽集团公关部人士告诉记者的，广汽及时将自身与岚豹撇清了关系。

但是，岚豹并不是突然才出现的。记者从国家商标网查询得知，“岚豹”商标早在2014年10月份就提出申请，并在2015年12月获得审批通过。几乎在商标通过的同时，岚豹开始了其招商计划，而关键点在于这一商标的注册主体是“河北中兴汽车制造公司”，即中兴汽车。

这说明岚豹与广汽中兴以至于广汽乘用车之间并没有多大关系。不过据记者调查，目前岚豹亦非一个独立的汽车品牌，而只是作为广汽中兴内部的一个准备项目存在。“在广汽中兴内部，岚豹工作组成立半年多了，未来当然也是朝着独立品牌的方向打造，但是在还没有成型之前，只是一个项目组的形式。”上述广汽中兴内部人士告诉记者，“如果上升到广汽中兴的品牌层面，那么必然与广汽中兴和广汽集团有关，在合资公司内部的话，我们是有提出新项目的自主权的。”

换言之，岚豹这一项目尚未进入广汽中兴合资公司的决策层面，但这不妨碍其未来成为独立品牌的可能。不过显而易见，广汽中兴的另一股东方广汽集团对岚豹坚决划清界限，至于究竟是出于上市公司规定的不便，抑或从意愿上不满中兴汽车的方案，不得而知。

不仅如此，岚豹（宜昌）汽车销售有限公司也成立了，为岚豹招商工作铺路。广汽中兴内部人士表示：“在新的项目推进之前肯定是渠道先行，我们很重视这一步。”然而要说广汽集团对岚豹毫不知情也难以理解。“我们与广汽方面谈过，但是还没有具体进展。”该人士说。

汽车分析师张志勇对记者表示：“从已知的信息来看，岚豹是中兴汽车一厢情愿的做法，这在与广汽合资的处境下，对中兴本身并没有好处。”

广汽中兴股东博弈

自2013年成立以来，广汽中兴的发展并不顺利。根据行业统计数据，2015年全年广汽中兴的销量仅为2671辆，其力推的号称“广汽中兴首款合资SUV”的GX3也未能给这家刚起步的企业带来一个好开端。

事实上，在广汽集团规划的“大自主”战略当中，广汽传祺、广汽吉奥、广汽中兴被视为三大基地，广汽集团有计划对三大基地进行综合打造，实现统一生产、供应、销售。然而就在该战略提出一年之后，三个基地的三个品牌发展各异。广汽传祺在2015年以全年销量破20万辆的姿态成为自主品牌当仁不让的黑马，但广汽吉奥却由于销量低迷被迫退出市场，目前广汽集团正在对广汽吉奥剩余49%的股份进行重组。依据销量表现，广汽中兴基本也走到了与广汽吉奥相类似的境地。

有分析认为，面对品牌被边缘化的危险，中兴决定铤而走险。然而，细究之下就会发现，岚豹的出现其实与广汽中兴近两年的销量之间并不存在必然联系，真实原因在于更深层次的双方合资机制。

中兴汽车向国家工商局提出岚豹汽车商标申请的时间点是2014年10月，彼时正值广汽中兴首款轿车下线半年之后，该轿车是唯一一款基于广汽CP2轿车平台打造的。除了这款轿车之外，广汽中兴并没有其他任何新车的上市，目前市场上销售的广汽中兴GX3、C3两款车，事实上均是早先中兴汽车未与广汽合资时就拥有的“方舟”SUV车型改造版。更令人意外的是，当时隆重推出的轿车在当年并未最终上市。

“轿车的主要作用是试验生产线，先发展SUV是行业趋势。”上述广汽中兴内部人士如此说。

换言之，中兴汽车在与广汽合资的过程中，事实上并未从广汽方面得到更多的车型投入，两者合资的最重要意义在于中兴汽车获得了乘用车资质，最直观的例子便是基于该资质的轿车还未上市便被封存。“广汽中兴在广汽集团的战略规划中的地位和作用都没有变。”上述广汽集团公关部人员称。

据经济观察报了解，广汽中兴作为合资公司，实际上是以广汽乘用车分公司的形式存在，其前身是中兴汽车宜昌分公司。依托皮卡起家的中兴汽车在2010年左右，为了实现更高远的造车梦，一心追求进军乘用车，便远赴湖北宜昌斥资30亿元，打造产能20万辆的乘用车基地，不过由于缺少乘用车资质未能成行，后随着广汽集团为扩张版图北上，与中兴宜昌分公司合资，才完成了中兴汽车梦寐以求的资质。

值得注意的是，在当时合资谈判的一年左右时间里，均由宜昌市地方政府搭桥牵线才得以成功。双方在2012年签署合资备忘录时便有宜昌市地方政府的身影，这被当时视作“拉郎配”的合作，最终以不同于主流50：50股权比例的40：60股权分配机制告终。

双方协定“广汽生产、中兴销售”的机制，此后中兴有着更多的股比，也较为积极主动，但是广汽方面除了带来资质一直未对广汽中兴作出更多的投入，也没有更多精力去投入。

“在资质问题上，广汽和中兴还是没有协调好，这会影响长远发展，但是从更深的意义上来讲，如何推出符合市场需求的产品才是关键。”张志勇说。

然而，不论双方处于何种目的，被广汽中兴视为符合市场需求的岚豹已出，广汽未来会接招吗？经济观察报在调查过程中发现坊间存在更有意思的传闻：广汽可以考虑将广汽中兴也收入囊中，这也是许多广汽中兴员工的想法，也可能是最佳的解决方式。

对此，广汽、中兴双方官方均未予置评。