日本第二大汽车制造商日产汽车上周五晚间（2月26日）在东京举行的一场管理层会议上宣布，将耗资4000亿日元（约合232.00亿元人民币）回购公司约6.7%的股份。数据显示，日产汽车的股票发行量为4，490，747，568股，其中包括29，967，544股库存股。

如果不出意外，上述交易将于本周一（2月29日）启动，最晚至今年12月22日完成，所涉标的达到3亿股。

截至目前，该消息已在资本市场产生效应。此类决策受到了市场参与者的普遍欢迎，因为这将在事实上减少日产汽车流通股的数量，从而令投资者所持股份增值。受此预期影响，本周一上午，日产汽车在东京证券交易所的股价飙升120日元至1091.5日元，增幅达到12.35%，创2009年以来最大涨幅。

“眼下，日产汽车的股票市盈率很低。因此对他们来说，现在是一个减少流通股数量的好时机。”总部位于伦敦的亚洲汽车市场调研机构（Intelligence Automotive Asia）总经理阿什文·乔塔伊表示，“我很高兴地观察到，日产汽车已经意识到自己的股票价值被低估了。”

如这笔交易顺利完成，或将帮助日产汽车进一步稳定其股价。今年早些时候，该公司股价曾一度出现24%的跌幅。

“股东回报是日产汽车最主要的考虑因素之一，”该日本汽车制造商在新闻稿中援引雷诺日产联盟总裁兼CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的评论称，“我们基于当前的财务状况以及有能力持续生成大量流动资金的预期，做出了这一决定。”

在过去几年中，这家日本第二大汽车制造商已先后在中国、墨西哥、巴西和泰国提升其产能，因此该公司在短期内并没有投资压力。相反，他们有充足的流动资金以支持其回购股份。

日产汽车最新季报显示，受益于北美及中国市场出色的销售表现，该公司当前的财务状况相当稳健。截至去年12月31日，日产汽车的现金储备及短期投资规模达到8600亿日元（约合498.80亿元人民币）。此外该汽车制造商预计，北美市场对旗下Rogue跨界车型的强劲需求将助其净利润在今年3月达到创纪录的5350亿日元（约合310.30亿元人民币）。

雷诺方面则急于稳定市场参与者的信心。上周五，这家法国汽车制造商在一份发送给投资者的新闻稿中明确表示，此举“不会打破日产汽车与雷诺集团之间的股权平衡，也不会对联盟内部管理产生影响”。

此前，作为日产汽车的最大股东，雷诺方面持有其43.4%的股份。在日产汽车宣布回购股份后，雷诺集团宣布同意出售所持部分日产汽车股份，以确保该公司“在日产汽车内部所持股比不变”。

一直以来，雷诺日产联盟内部两大汽车制造商之间的关系非常微妙。必须肯定的是，联盟关系的确为双方带来了实际利益。2015年，这一法日联盟凭借853万台的总销量在全球汽车制造商中排名第四。

但同时，由交叉持股的合作形式所引发的问题也不时显现。日产汽车在这场“联姻”中长期处于弱势地位。尽管后者在雷诺集团拥有15%的股权，但都是非表决股权，而雷诺方面除持有对方40%以上的股份外，还在联盟总公司雷诺日产有限公司(Renault-Nissan BV，2002年成立于荷兰）中拥有一票决定权。

几个月前，日产汽车曾尝试在雷诺集团内主张其投票权，但却以失败告终，这令法方在联盟内部的“绝对话语权”得到了进一步保证。

具体来说，日产汽车曾计划增持其在雷诺汽车公司的股份，以平衡该公司在联盟内的股权情况，同时抵消法国政府在联盟中的影响力。

去年4月，该国政府突然增持雷诺股份，令其在雷诺日产联盟中所占股比由15%增至19.7%。尽管法国经济部部长艾曼纽埃尔·马克隆（Emmanuel Macron）一度声明，不希望通过调整资金组合或管理方面的改变来动摇雷诺日产联盟，但法国政府的举动依然引起了日方的紧张，甚至险些令联盟内部的合作关系瓦解。

今年1月，戈恩在接受日本媒体采访时表示，雷诺集团、日产汽车以及法国政府已于去年12月达成谅解协议，而该协议“令联盟的稳定得到了保证”。

“此事产生了积极的结果：从此以后，联盟内部不再有问题、怀疑以及争论。一切都过去了。”戈恩曾这样补充道。如果不将日产汽车本次在回购股份方面所做的努力纳入考虑，事实或许确如戈恩所言……