特斯拉等外企难获补贴

　　由于电动汽车本身没有排放，采用1.6T以下的标准来征收车辆购置税这并不合理，本月免征新能源汽车车辆购置税也是一个早该解决的问题。

　　国务院决定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。

　　在免征新能源汽车车辆购置税后，特斯拉等外企也成为受益者，但在统一的新能源汽车推广目录政策出台后，特斯拉被排除在补贴目录之外。

　　一位电动汽车的行业人士表示，特斯拉和国内新能源汽车的用户很不相同。特斯拉像是

　　“土豪”的电动玩具，单价较高，即使拥有补贴对整体的车价影响不大。

　　对定价在10-20万之间的电动汽车而言，在减免牌照费用后，免征车辆购置税对总体车价的影响非常可观，用户更愿意接受。

　　充电衍生新商业模式

　　个人充电桩安装遭遇小区物业阻挠，公共充电设施难以作为基础设施铺开，充电标准不统一，新能源汽车的充电设施一直是制约产业发展的一大难点。

　　针对上述问题，《意见》制定了充电设施建设和运营、充电标准和服务、用地和用电价格等政策体系，要求将充电设施建设纳入城市总体规划，鼓励社会资本进入充电设施建设领域，允许充电设施经营企业依法向电动汽车用户收取电费和充电服务费。

　　这意味着，单是充电问题便可衍生出新的商业模式。

　　参照国外和香港地区的充电经验，一个可行的充电商业模式是，整车充电的充电站可与加油站类似，充电站可通过充电零售价和网上购买电价之间的价差和收取一定充电服务费用获取利润。收费结算方式可以采用现金、信用卡，也可以借鉴传统加油站的加油卡和油票等方式。由于电价明显低于汽油价格，充电站的潜在盈利空间相当巨大。