这就意味着，京东之所以在多数一线城市可以实现大部分快件的当日达或次日达，就是因为其在当地建有大型仓储，进行的是“落地配”。这部分商品的运输直接影响着消费者的消费体验，因而对运送的时效性有很高的要求。“落地配”的模式恰恰能够保证快件在较短的时间内被派送到位。对于京东的供货商来说，他们所要做的工作之一，就是根据库存数据给各个地区的仓库补货。而这部分货物的运输对时效性的要求则没有末端配送那么严格。

　　记者了解到，京东快递班列运输的不仅有POP平台商家的货物，也有不少自营的货物。而后者，正是用于跨区域补货。这也使得快递班列对于京东而言，有着与其他快递公司不一样的意义。

　　对于京东试水快递班列，北京物资学院物流学院院长邬跃说：“京东租用快递班列，并非如顺丰等快递企业一样，单纯为了直接与终端市场进行对接，也兼具给中心仓补货的功能。因此这部分的干线运输属于B2B，而非纯粹的B2C。而且，铁路只能承担B2B运输中的干线运输部分，必须接驳公路运输才能完成给中心仓补货的任务。”

　　因此，铁路并非京东在干线运输中的唯一选择，其对铁路这一干线运输方式的需求，也就并没有快递企业那样迫切。这可算是其“小步”登上快递班列的原因之一。

　　京沪电商班列(上海-北京)京东工作人员正在装货

　　记者手记：使用班列还需躲避“暗礁”

　　虽然公路运输目前可以满足京东给各大仓储供货的需求，但铁路运输在成本、运量、速度等方面仍具有公路运输不能比拟的优势。京东对铁路运输在其自有物流体系中的作用早已有了定位。

　　关于铁路运输对京东的意义和价值，京东方面表示：“一方面，目前京东的运输方式以公路为主，而快递班列可以丰富京东的运力资源。京东业务的快速发展，使得我们对利用综合交通运输工具的需求日益凸显。利用铁路资源运输快件有多方面的优势，如效率高、时效稳定等。另一方面，京东在全国七大区分别设有一级物流中心，供应商分别向七大区仓库自行供货，我们希望利用铁路在区域间具有的大批量、快捷的运输优势，通过统筹整合供应商物流，提高物流效率，降低物流总成本。”

　　要实现这样的预想，充分发挥铁路在京东自有物流体系中的作用，恐怕没有那么简单。

　　其一，京东在干线运输方面已经有了较为成熟的体系和稳定的合作伙伴，如果要与铁路方面进行深度合作，势必会对已有的公路运输体系进行调整，从而对其造成一定破坏，造成铁路和公路在其干线运输方面的左右互搏。这也解释了为什么京东在试水快递班列时会显得如此小心谨慎。而对于如何避免京东在铁路、公路两种干线运输渠道上出现左右互搏，京东方面并没有给出正面的回答。在回答记者“如果大规模使用铁路进行干线运输，京东是否需要对自有物流体系进行调整”的问题时，对方只表示“目前京东的运输方式仍会以公路运输为主”。由此可见，京东方面也在对使用铁路运输给自有物流体系造成的影响进行评估和分析。

　　其二，铁路运输与京东自有物流的核心理念难以契合。刘强东在中欧国际工商学院的演讲中反复强调，“京东物流设计的核心就是为了减少物品的流动”。而如果用铁路进行干线运输，则每件货物至少要多搬运两次，而且货物还要经过铁路部门的安检才能登上快递班列。额外的搬运次数会增加快件被损坏的可能性。此外，一旦有商品安检不合格，将会被分拣出来，再安排公路运输，从而降低了商品的运输速度。