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中野晴久分享CVT变速箱最新研发成果及未来发展方向
2014-07-15 17:14:01   来源:中国财经时报网原创   评论:0 点击:

  2014年7月11日,由中国汽车30人智库主办、《21世纪经济报道》协办的动力技术圆桌论坛在北京举行。日产汽车作为受邀企业代表,携在华合

  CVT7——世界首款带副变速器的独立构造小型CVT,用于1.8L以下发动机

  变速范围大:带轮系统率先采用了副变速机构,从而实现了最宽的传动比,变速比达到7.3;

  节油性更强:加大了变矩器的锁止范围、采用了更高效的油泵,较同级别旧款CVT节油性提高10%;

  减少内部摩擦:加大了驱动带轮与变速器油之间的距离,有效降低了油液的搅拌阻力,较同级别旧款CVT摩擦损失减少30%;

  轻量化小型化:副变速器的加入,使得CVT7与同级别旧款CVT相比长度缩短10%,质量减少13%;

  CVT8——适用于2.0L至3.5L排量的发动机,燃油经济性提高了10%以上

  变速范围扩大:通过采用新带轮以及缩小带轮轴直径等措施,变速范围由以往的6.0扩大到7.0,变速比范围提高了17%。实现了起步动力充沛,并减少高速行驶时的引擎转数,提高节油性,降低噪音;

  减少内部摩擦:改变带轮及钢带的位置,使其不与CVT机油相接触,从而减少了带轮机构产生额外的阻力;减少漏油量(滑阀数量由12个减少至8个),缩小油泵体积;缩小钢环的宽度以减少钢带与带轮的接触面积以减小摩擦损失。多项技术改进使内部摩擦力降低约40%,从而降低变速器本身消耗的功率,尽可能地把发动机的输入功率传向输出;

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