2014年7月26日，随着《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》的相继出台，公车改革在终于在全国有了统一标准和模式，并进行全面启动。方案规定：取消副部级以下领导干部用车，取消一般公务用车。普通公务出行社会化，适度发放公务交通补贴。司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元。地方补贴标准不得高于上述标准的130%，边疆民族地区和其他边远地区标准不得高于150%。

　　有数据显示：如果改掉90%的公车，每年可省下公车的开支额达1500亿元。那么就这1500亿元的受益对象来看，不过就是极少数公车坐享人(单位“头儿”)消耗掉了。

　　车改，无疑就是让单位“头儿”少了一种特殊享受的“特权”，丧失了“高高在上”的象征。

　　车改，无疑会给公车坐享人带来经济利益的损失。当然，直接的经济损失可能为零，但间接的经济损失是巨大的。如：公车私用、公车借用、借公车之名为私车加油、虚开公车维护费等等。

　　车改补贴标准要严格执行，才能达到减少开支、杜绝腐败等现象，对车改方面好的经验，值得总结和推广。

　　车改的关键是在节约开支，对领导干部有制约作用，希各级领导干部严于律己，认真执行车改相关要求和政策。

　　车改不能仅仅是上级对下级作出要求，而且需加强监督巡查。确保车改工作落到实处。