有人说，易到用车作为第一个吃螃蟹的企业打开了中国的专车市场，获得了巨大的吸引力，但同时也承受着重大的压力，这些为后来的市场遭遇埋下了伏笔。
易到需要“救命钱”，这是乐视能够入局的机会。从2014年9月至今，易到已有一年多时间未拿到任何投资。而对于乐视来说，投资易到无疑是个好选择，“乐视生态”有了易到加盟会更有想象力。
在与百度、滴滴、Uber、携程等众多对象接连传出绯闻后，易到用车最终找到了可以“依靠的人”。
10月18日，乐视控股官方公告称，乐视汽车即将和易到用车达成股权收购交易，乐视将以大约7亿美元入股易到，成为其单一最大股东，并拥有控股权。
IT行业资深分析师唐欣在接受《国际金融报》记者采访时表示，这笔交易符合共赢的原则，一方面乐视汽车需要获得一个汽车落地运营的实体，需要扩张内容的使用场景，完善汽车生态布局。而易到则面临发展的困境，主要是市场同质化竞争过于激烈，易到用车需要乐视的生态内容来实现差异化服务，另外也需要新的投资来弥补经营现金流。
但至于找到乐视做靠山的易到用车能否撼动目前专车市场格局，业内分析师表示并不容易，关键看未来政策的走向，如果政策排除私家车参与运营，那么不排除易到用车能找到机会突破。
落魄易到
在Uber、滴滴出行大行其道的今天，即便是常常叫专车的用户也很少知道，其实易到用车才是国内最早提供专车预定的服务平台。
资料显示，易到用车成立于2010年5月，是中国第一家提供转乘约租车服务的电子商务平台。早期的易到用车也经历过一段顺风顺水的时期，甚至一度成为资本青睐的香饽饽。
在成立一年后，易到用车便获得了晨兴创投、美国高通风险投资公司的千万级美元融资；2013年，易到用车获得宽带资本、携程领投的6000万美元B轮融资；2014年9月，易到用车获得新加坡政府投资公司领投的C轮融资，额度超过1亿美元。
然而，2014年下半年开始，出租车App的激烈竞争延伸到了专车市场，滴滴打车等相继进入商务租车市场。同时，国外巨头Uber也在上海、北京登陆，由此，一场旷日持久的专车大战演变成了资本血拼的白刃战。
后来者的快速崛起打乱了易到用车的发展节奏。根据易观国际发布的《中国专车服务市场季度监测报告》，2015年第一季度，滴滴专车（含一号专车）、易到用车和Uber分别以80.9%、17.5%和8.1%的市占比，占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名；而到2015年第二季度，则是滴滴快的、Uber和神州专车分别以82.3%、14.9%和10.7%的市占比，占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名，易到用车已消失在前三甲中。
易到用车创始人、CEO周航对媒体坦言，因为错过一次关键性的融资机会导致在其他竞争对手纷纷拼命烧钱时，自己却无法放开手脚拼杀，从而在市场占有率上落了下风。
从时间点来看，周航口中错过的融资应该是来源于百度。当时，百度要投资易到的传闻满天飞。易到用车的车券在百度内部大量发放，但最终这笔看起来已经接近尾声的投资却无疾而终。
据中投顾问高级研究员李宇恒介绍，易到用车主要依靠整合比较分散的小微型汽车租赁公司，利用其资源构建汽车租赁平台。而Uber则是整合闲散的私家车资源，通过先进的GPS系统，使用户能够找到最快的私家车搭乘，构成完整的资源整合链。
李宇恒指出，“易到用车的商业模式虽然较为符合当前中国的政策方向，但是盈利空间相比直接整合私家车的专车平台要小。此外，易到用车的资金实力相比滴滴快的、Uber、神州等较弱，在‘烧钱’方面心有余而力不足。”
唐欣则认为，易到用车的模式定位在中高端市场的租车服务，本身市场容量就比较小，发展速度也很慢，不符合互联网快速、规模化的要求。最终被竞争对手大大超越是必然的结果。
乐视接盘
事实上，自百度投资Uber、滴滴快的合并之后，易到用车“被合并”的消息频频出现，包括百度投资易到用车”、“滴滴与易到用车合并”、“易到用车与Uber合并”、“携程全资收购易到用车”、“Lyft投资或并购易到用车”等。
此前，在记者求证上述一些传闻的时候，有一位接近易到用车的人士就告诉《国际金融报》记者，类似于这种并购传闻一般不会是空穴来风，传闻中的二者可能正在洽谈，也可能是洽谈过程中遇到了瓶颈，有人故意通过媒体放出风声来增加谈判筹码。“当然，也不排除易到用车本身放出此类消息，来抬高身价，寻找适合的投资者”。
如今看来，易到用车终于找到了合适的靠山。
乐视控股在公告中表示，乐视汽车控股后，易到公司所有管理层股份继续保留；公司依然由周航及管理层来运营；同时，乐视会给易到带去全新的生态模式，会注入大量可观的生态资源和生态型人才。
分析人士认为，乐视投资易到是因为看到了极大的市场需求和商机。中金公司的一份分析报告指出，与出租车相比，专车的竞争优势在于，等待时间短、服务体验好。同时，专车也填补了出租车和公共交通未能覆盖的短途出行需求空白。
“目前，中国每日产生的短途出行订单为7680万单，假设每单的客单价为30元，预计短途出行市场规模为8409.6亿元。”中金公司指出，因此如果未来专车占到市场规模的50%，则对应的年收入规模为4205亿元。这对于企业来说，无疑是一块巨大的蛋糕。
李宇恒表示，从乐视来看，其热衷于发展汽车业务，收购易到用车有利于其完善汽车业务的生态链布局。“乐视可以通过易到用车渠道发展其互联网电动汽车，而易到用车则可从乐视那里得到充足资金。”
值得注意的是，8月18日，乐视超级汽车（中国）有限公司副总裁吕征宇首度提出了汽车生态开放的理念：“造车只是乐视‘SEE计划’其中一环，汽车生态开放才是核心要义，乐视将借此打造覆盖汽车上下游产业链以及汽车全生命周期管理的完整生态圈。”
9月9日，乐视汽车宣布投资电桩公司，所以，此次投资易到用车也被视为乐视汽车开放生态布局的“第二弹”。
能否逆袭
在唐欣看来，这次的交易是符合双方利益期望的。“有了易到这个运营实体，乐视首先可以将自己的LeUI嵌入到易到旗下的汽车中，占据乘客的屏幕资源分发内容。未来乐视超级汽车能够实现量产之后，也可以首先由易到采购运营，走商用车路线，避免乘用车市场面临激烈的竞争”。
这种推测在乐视控股高级投资总监孙可的答复中得以验证。孙可在接受《国际金融报》记者采访时表示，在达成资本合作之后，未来乐视和易到用车将发挥各自优势，开展更多样、更深度的合作，形成双平台的互补。乐视将增加易到的出行体验场景，易到则将补足提升乐视汽车生态中的社会化运营环节。
据双方透露，未来易到用车的车辆将成为乐视全系列产品的移动体验厅，打造全球独一无二的“移动Lepar店”。同时，购买乐视产品的消费者则有机会获得易到用车的优惠券等，双方的合作具备巨大的想象和延展空间。
此外，有业内人士认为，作为国内首家互联网造车企业和首家互联网约租车服务的提供商，乐视汽车和易到用车的合作将改写目前“互联网+出行”市场一家独大的局面。
对此，李宇恒不以为然，他认为，乐视入局专车领域其实也不易改变专车市场格局。
“当前滴滴快的、Uber两大专车企业基本已经形成寡头垄断地位，其他的专车公司市场份额占有率都相对较小，乐视能为易到带来的帮助有限，难以撼动当前格局。最理想的结果其实是乐视让易到用车坚守住当前的市场份额，然后再寻找机会进行突破。”李宇恒说。
在唐欣看来，当前存有变数的政策可能是易到用车“翻身”的机会。
日前，滴滴获得了上海市网络约租车平台经营资格许可证。本以为，网络约租车平台经营资格许可证的下发是专车合法化的敲门砖，但此证下发不到两天，交通运输部发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》和《关于深化改革进一步推动出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》，严格限制私家车做专车。
“如果未来政策严格执行，规范专车市场，排除私家车参与市场运营，像易到这样的企业才能获得生存空间。”唐欣表示。
