中国国家机关事务管理局、财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委近日联合公布的《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》中提出，2014年至2016年，中央国家机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后逐年提高。(2014年7月15日中国新闻网)

　　多年来，中国一直受到环境问题的困扰，而汽车尾气对环境污染“贡献”巨大，控制传统汽车的污染已成必然。加之传统汽车对化石能源的依赖，造成了我国能源紧张的局面，要实现我国汽车工业的持续发展，满足老百姓的汽车梦，使得寻求新能源汽车之路势在必行。

　　为了推广新能源汽车，中央出台了购车补贴，免征购置税等优惠政策，然而其效果一直不甚理想。再到今年提出明确要求：新能源汽车在中国公务用车采购中的比例将有望占到30%以上，不知道公务车率先“吃螃蟹”能否化解新能源汽车占比还不到0.2%的尴尬局面。而新能源汽车久推不广，也让我们不得不反思，如何探索适应中国形势的新能源汽车推广之路，我们在以前的推广中又走了哪些弯路。

　　配套设施的落后是制约新能源汽车推广的最大障碍。享受完国家、地方补贴以及免征购置税等各项优惠之后，新能源车的价格对于买车一族已然十分划算，然而，由于公共场所缺充电设备，要想顺利充电，车主必须单独安装充电设施，对出远门更是带来了巨大制约，可以说“能源”的关口让对新能源汽车持观望态度的潜在买家更加望而却步，“车好买，充电难”成了新能源汽车“久推不广”的核心问题。

　　此次方案特别提出，充电接口与新能源汽车数量比例不低于1:1，但是笔者对此并不乐观，兵马未动粮草先行，充电接口一直是新能源汽车推广的重点，但是从实际情况来看，其发展之缓慢出乎所有人预料，意欲通过调动社会各方面积极性，加强新能源汽车充电设施建设的计划也趋于落空。笔者认为本次公务员率先试水，能够从一定程度上助推充电桩的建设，通过政府的投入来保障充电需求，建成与使用规模相适应、满足新能源汽车运行需要的充电设施及服务体系。同时通过公车的率先使用，让所有人看到新能源汽车的优越所在，来带动全社会新能源汽车的发展。当然，在这一过程中，要通过合理规划来建设充电桩等基础设施，既要避免政府部门在建设过程中滋生一些腐败行为，又要避免因布局不合理而造成公共财政的损失。