上个月底，Uber在泰国曼谷推出了 UberMOTO，一周之后，这项摩托车服务也进入了印度市场。这是 Uber 在新兴市场的最新努力，但当地的竞争对手可没那么好惹。

印度科技中心班加罗尔的居民现在能以每公里 3-5 卢比（约合 0.48 元人民币）的价格打到摩托车。打车的方式和汽车没什么区别，也可以现金支付。出于安全考虑，Uber 要求每位司机要为乘客准备头盔。

班加罗尔和曼谷的情况简直一模一样：交通拥堵，遍地摩托。

这是印度第二慢的城市，算上所有的交通工具，平均的通勤速度是每小时 9.5km，比曼谷的 11km 还要慢。

所以更轻便灵活的摩托车和蹦蹦车成为印度人民的日常交通工具。根据交通部门的统计，班加罗尔一共有 380 万的双轮交通工具，包括摩托车、滑板车和小型摩托车。相比之下汽车的保有量只有 110 万。

首都新德里挂着牌照的正规蹦蹦车就超过了 10 万辆，比出租车还要多。

Uber 也一直在适应这种特殊国情，推行了一系列本土化方案比如支持现金支付，蹦蹦车服务UberAuto也在 2015 年 4 月开通。

不过好景不长，UberAuto 在上线 7 个月后就宣布叫停，原因在于收益甚微。更重要的是，印度网络租车的“地头蛇”Ola 已经早于 Uber 开通了相同的服务。

Ola 拥有印度市场 60% 以上的份额，Uber 只有 35% 左右。这情况和中国的非常相似，合并后的滴滴快的占据了 80% 以上的市场份额，Uber 仅占到了 11.5%。

在 UberMOTO 推出几个小时后，Ola 也宣布将在班加罗尔推出摩托车服务“Bike Taxis”。Ola 的起步价是 30 卢比，比 Uber 的贵一倍，不过 Ola 每公里的最低价格只有 2 卢比，比 Uber 3 卢比的底线要低。

对 Uber 来说这是新一轮烧钱的开始。之前关闭的蹦蹦车服务价格是每公里 8 卢比，摩托车服务再次刷新了 Uber 在印度定价的新低。据印度《经济时报》的报道，Uber 从 UberMOTO 的每个订单中抽取 20% 的费用。

这价格战看来还要打一阵子了。