高利率、供应链以及对衰退的担忧，正在使汽车业面临的供应问题转为需求问题。

对于汽车制造商而言，过去的两年充满了挑战，但未来的一年似乎也并不光明。

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本月早些时候，伯恩斯坦(Bernstein)分析师Daniel Roeska在一份投资者报告中指出，全球汽车业今年的需求已经遭到了破坏，而明年可能还会继续“承受痛苦”：

考虑到通货膨胀、利率和能源成本，该行业的需求受到了积极的破坏，但到目前为止，这主要影响了积压的订单。

自2020年初新冠肺炎大流行爆发以来，全球各个地区，尤其是美国的汽车销量已经达到或接近了衰退水平。疫情扰乱了全球制造业和供应链，迫使汽车制造商大幅减产，并抬高了车辆价格。

也正因过去这两年的产量低迷，大多数分析师预计全球和美国的汽车销量将在2023年增长。标普全球预计，2023年全球新车销量将达到近8360万辆，较上年增长5.6%。美国2023年的销量将增长7%，达到约1480万辆。

然而，尽管产量回升，但高利率、供应链问题和对衰退的担忧等问题预计并不会很快得到解决，汽车业的挑战从供给转为需求。正如美国汽车经销商Cox Automotive的首席经济学家Jonathan Smoke所说：

新车供应终于在改善，但汽车行业正从供应问题转变为需求问题，这对未来一年的收入和利润来说不是好兆头。

早些时候，特斯拉CEO马斯克也在访谈中指出，在美国，汽车通常通过分期付款购买和租赁，因此更高的利率基本上会带来需求和利润问题。

标普全球移动北美轻型车销售预测经理Chris Hopson也在一份声明中表示：

持续的供应链挑战和对衰退的担忧将导致市场的谨慎重建。美国消费者正在减少消费，汽车需求可能很难恢复到疫情前的水平。库存和促销活动将是衡量潜在需求破坏的关键晴雨表。

换句话说，更高的利率、日益增长的衰退担忧和过多的库存可能会迫使汽车制造商降价以吸引消费者，但与此同时，汽车制造商的利润将因此而牺牲。

编辑/somer