根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心4月发布的召回公告，中国经济网汽车频道经过汇总、统计，整理出“2021年4月国内乘用车召回榜单”。4月,国内乘用车市场共有12个品牌累计发布17起公告，共计召回乘用车480215辆，同比下降52.82%，环比下降82.66%，召回规模大幅回落。

分车系来看，德系品牌呈现“量大、高频”的召回特点，4月分8批次共召回乘用车199614辆，占召回总量的41.57%，奥迪、奔驰、保时捷、宝马四品牌皆“现身”榜单。具体来看，奥迪分2批次共召回192682辆国产和进口车型，成为4月召回数量最多的品牌，其召回原因涉及供应商配件不合格以及安全气囊系统隐患等。

相比上个月的2726611辆召回规模，奔驰本月召回数量虽已下降至6574辆，但其召回原因却更“五花八门”。包括儿童座椅装配隐患、轮胎隐患、车辆仪表隐患、转向轴部件隐患，以及扶手存在松脱可能，天窗玻璃面板可能会与车辆分离，空调冷凝水管堵塞或可导致SRS控制单元出现故障、车辆无法启动、发动机跛行回家模式在行驶过程中被激活、以及其他功能(如燃油泵、自动/手动紧急呼叫)故障等隐患频频浮现，确实值得奔驰警惕。此外，保时捷和宝马分别召回347辆和11辆乘用车。

部分自主品牌召回遭遇高峰，4月共有3品牌累计召回乘用车148535辆，占总量的30.93%。其中，奇瑞召回82867辆3x汽车、一汽奔腾召回43087辆X40汽车、比亚迪召回22581辆e5和宋DM汽车。值得注意的是，无论奇瑞3x还是奔腾X40，以及上个月北汽新能源召回的31963辆EX360和EU400，都属于注重性价比的入门级车型。长久以来，自主品牌多依靠性价比优势抢占市场，但随着消费者对于品质要求的提升，“低质低价”产品的生存空间或将越来越狭窄。

4月，韩系召回乘用车91134辆，占比18.98%。其中，起亚大规模召回了89431辆KX5汽车，召回原因是“车辆由于制动系统HECU(Hydraulic Electronic Control Unit，液压电子控制单元)内部可能发生短路，极端情况下会导致发动机舱起火，存在安全隐患”。该问题近期频频困扰着韩系车，本月，现代汽车因相同问题召回了1703辆捷恩斯汽车。2月至3月，425201辆现代第四代途胜和32辆起亚斯汀格也先后“中招”。

此外，日系品牌在4月共召回乘用车40923辆，占比8.52%，其中，斯巴鲁品牌召回了38814辆，占日系召回总量的94.85%。意大利则有一品牌召回9辆乘用车。(中国经济网记者 郭跃)