近日，海关总署发布数据显示，1-4月我国累计进口汽车(包括底盘)33.3万辆，同比增长39.8%;累计出口汽车(包括底盘)58.5万辆，同比增长83.3%。

消费升级推升汽车进口

对此，乘联会秘书长崔东树分析称，1-4月汽车进口量达到2020年全年的36%，推动全年正增长的机会较大，而市场增长核心动力是乘用车的消费升级。

从汽车进口结构特征来看，高档车仍保持强势。1-4月，奔驰、宝马、奥迪位列进口量前三甲;雷克萨斯、特斯拉和凯迪拉克也呈较好走势;但卡车进口呈下降趋势，尤其重卡和中卡的进口数量回落明显;新能源方面，纯电动车进口量受特斯拉国产影响较大，插混车型也有所下降。

分国别来看，今年以来，欧洲进口车表现相对出色。其中，1-4月，德国品牌进口量同比增长82%;匈牙利和意大利的进口量增幅更大;但亚洲，尤其日本和泰国等地的进口车表现一般。

从销量来看，1-4月，进口车销量达到31.9万辆，与2019年同期基本持平，但弱于国内高档车与自主品牌销量表现。

芯片短缺利好汽车出口

出口方面，崔东树分析，在海外疫情延续的环境下，1-4月仍累计出口汽车(包括底盘)58.5万辆，乘用车出口增量成为主推力，未来出口市场前景将更加广阔。尤其在全球汽车芯片短缺的情况下，更利好国内汽车出口市场，中国对欧洲市场汽车出口量暴涨，对澳大利亚等市场出口表现也很好。

从汽车出口结构特征来看，1-4月出口表现较好的是四驱suv车型;卡车出口同样强劲，1-4月，卡车出口10.7万辆，同比增长111%，其中轻卡出口7.1万辆，同比增长114%;此外，1-4月，新能源乘用车月均出口量达到2.8万辆，占乘用车出口总量的25%左右，远高于国内销售占比水平。

从出口区域来看，近期欧洲市场份额增长突出;前两年对北美出口形成持续大幅提升的趋势有所回落;非洲和南美洲的表现稍有回升。聚焦今年，国内整车出口增势较强的市场有智利、沙特、澳大利亚、俄罗斯、瑞典、比利时、英国、挪威等，主要增量来自相对发达国家。

乘用车出口按排量分，1.5升-2升区间为出口主体，这也正是中国品牌乘用车最具竞争力的区域。而电动车的出口产品定位较低，且出口需求相对不稳定。(中国经济网记者 郭跃)