2021年上半年新能源汽车销量突破100万 新车渗透率已达10%
来源:电动邦 发布时间:2021-07-13 16:49:21

电动邦在大年初一的首篇推送里就曾经写到,2021年有望成为中国新能源汽车的「牛年」。

转眼间,一年已经过半,起码从销量上来看,「新能源牛年」无疑已经实至名归。

■ 新车渗透率已达10%,年销200万稳了!?

日,中国乘用车协会(乘联会)公布了最新的市场销售数据。6月份国内狭义乘用车市场零售量达157.5万辆。1-6月份累计销量994.3万辆,同比增长28.9%。

其中,销量增速表现最为亮眼的依然是新能源汽车:6月份零售量达到23万辆,相比5月增长22.6%。

同时,上半年累计销量已经突破百万,达到100.7万辆,同比增长了220.9%。

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在这一百多万的销售数据背后,我们还能发现两个亮点:

1、对比去年全国新能源汽车110.9万总零售量,2021年半年销量基本追2020年一整年。

2、对比上半年全国乘用车994.3万辆的累计销量,新能源汽车渗透率已达10.12%。同时,新能源汽车销量达到了燃油MPV销量的一倍,多卖了50万台。

在盘点5月销量数据时,我们已经为大家介绍过,各大机构对今年新能源汽车总销量都做出了非常积极的预测,表示将有望突破200万台。从6月的实际销售情况来看,这种预期将不仅仅只是心态上的乐观。

同时,如果今年销量真能达到200万台,结合几年中国汽车整体销量维持在2000万台左右的数据,新能源汽车占比就有望实现10%的渗透率。

要知道,去年颁布的国家《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中也只是要求到2025年新能源汽车占到整体汽车销量的20%左右。

2021年一年就完成国家规划目标的一半,似乎也预示着接下来几年新能源汽车将会实现更快的增长速度。

对于未来的预期,造车新势力们显得更加乐观。

理想汽车在年初就曾经做出预测,表示中国市场2025年将会销售超过800万辆智能电动车,并基于此提出了自身宏伟的2025年目标——获取20%以上的市场份额,年销量达到160万辆。

小鹏汽车日在港股上市时也表示,到2025年中国新能源汽车市场渗透率将达到35%。而那时,小鹏希望能在全球智能电动汽车市场中达到10%以上的市场占有率。

当然,对未来进行美好预想的底气,还是得靠脚踏实地推新车、提销量。我们暂且不去想象略显遥远的2025年是什么样的,还是先从具体的6月车型销量排行上来看一看目前的竞争形势。

■ 月销4000,才能入选畅销榜了

事实上,6月的畅销车型榜单上最大的变化并不是具体的车型,而是入榜的及格线——排在乘联会月度销量排行榜末尾第15名的比亚迪e2的月销量就达到了3,929台。这个成绩要是放在5月,原本是可以排进前十的。

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畅销榜门槛提高,无疑再次证明整体市场销量的走高,也意味着更加激烈的竞争。

对比5月和6月的排行榜,我们不难发现,蔚来ES6、零跑T03、哪吒V这三款造车新势力代表车型被挤出了排行榜。而造成这个现象的原因,并不是造车新势力们的销量下滑了,而是传统厂商的新车卖的更多了。

同时,地位稳固的依然是榜单的前三名:五菱宏光MINI EV(29,143台)、特斯拉Model 3(16,515台)和特斯拉Model Y(11,623台)。

凭借着独特的定位和价格优势,五菱宏光MINI EV第一的位置在今年从未变化过。从3月开始,它月销量就一直徘徊在2.5~2.9万台之间。如果真要说有什么悬念,可能也只剩下它在哪个月的销量能突破3万了。

此外,相信大家心里长期还有另一个疑问——宏光MINI EV实质上是不是在抢低速代步车,也就是俗称的「老头乐」的市场?

虽然没有做个实际的市场调研,我们并不能直接下结论,但是从最国家政策上来看,未来确实是有这种可能的。

期,国家工信部对新国标《纯电动乘用车技术条件》公开征求了意见,其中首次提出把「低速电动车」明确命名为「微型低速纯电动乘用车(low speed battery electric passenger car)」,并提出了一系列技术标准,关键要求包括:

1、座位数在4座及以下、最高车速小于70公里/小时;

2、长宽高不大于3500/1500/1700毫米,整备质量不超过750千克;

3、座椅均应至少装备三点式汽车安全带,应配备符合规定的防抱制动系统(ABS)。

而结合宏光MINI EV的各项能参数来看,厂家只要再把它的动力进行一些下调,就能完全符合以上指标。如果真的这么做,无疑也会让它的销量进一步上涨。

问题是,同时传出的消息称,新国标的低速纯电动乘用车将无法获得新能源正积分——能不能做是一方面,愿不愿意做恐怕就是另一码事了。

更具话题的,必然还是特斯拉。

从6月的实际销量来看,外媒此前曝出的「特斯拉5月国内订单腰斩」的消息已然无法坐实。在Model Y基本维持5月销量表现的同时,Model 3在经历了5月销量下滑后,6月上演逆袭,销量回归到了1.6万台的水

另外,最另一个大新闻是售价27.6万元的标准续航版Model Y上市。

在此之前,Model Y的入门级车型是售价为34.79万元的长续航版,搭载双电机,续航为594公里,零百公里加速5.0秒,但该版本售价高于30万元,没有新能源补贴。

而Model Y标准续航版采用单电机和磷酸铁锂电池,价格下探到30万以下,享受国家1.8万元的新能源补贴。价格上,Model Y标准续航版比长续航版便宜了7.19万元,车辆综合能上的变化仅为续航里程缩短69公里,为525公里;零百公里加速慢了0.6秒,为5.6秒。

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长期以来,特斯拉一直维持按成本定价的策略。Model Y标准续航版的价格下调,主要原因无疑是磷酸铁锂电池上车。

去年10月,特斯拉Model 3从三元锂电池换成了磷酸铁锂电池之后,标准续航升级版补贴后售价就下降了2.17万元,至24.99万。也是从那时开始,Model 3的销量开始了显著上涨。

而在Model Y标准续航版上市的当天,社交媒体上就传出了一天订单突破1万的消息。由此看来,无论是否负面新闻缠身,想买特斯拉的消费者最终还是会用脚投票。在未来几个月里,不少吃瓜群众想看到的「特斯拉跌下神坛」的新闻估计是不会有了。

我们再来看看造车新势力「三小强」。

正如上文所说的,虽然在销量排行上蔚来缺席,只剩下了理想ONE(7,713台)和小鹏P7(4,739台),但这并不意味着蔚来销量下滑了。

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事实上,蔚来依然排在「三小强」销量榜首,6月共交付8,083台新车,首次月交付超八千台,创历史新高。同时,今年上半年,蔚来累计销量已经达到了41,956台。

如果只从车型上来看,蔚来的销量成绩似乎像是「多生孩子好打架」结果:在6月,蔚来ES6交付3,755台,蔚来EC6交付2,830台,蔚来ES8交付1,498台。虽然没有一款车型进入畅销榜单,但是加起来就是比另外两小强都要多。

而在单纯的车型背后,我们依然不能忘记蔚来凭借着自身独特的换电体系、用户服务体系构筑的护城河。

期召开的NIO Power Day 2021中,蔚来官方就表示将2021年换电站建成目标总数将由500座提升为700座以上。同时,2022年到2025年,计划在中国每年新增600座换电站。至2025年底,蔚来换电站的全球总数将超4000座,让90%的用户住进「电区房」(即家离换电站3公里以内)。

相比之下,排在造车新势力6月销量排行榜单第二的理想则更为「纯粹」,凭借一台新款理想ONE的热度,月销量达到了7,713台,环比上涨78.41%。此外,今年上半年其累计销量也达到了31,886台。

虽然新款理想ONE上市时让理想汽车再次遭遇了老车主拉横幅的风波,但从实际销量上来看,这并没有阻挡新车主的热情。

只希望理想汽车不要因此就志得意满,不把老车主的抱怨当回事。在体量相对较小的现状下,新款车型无疑是助推销量的最大动力。但真到了理想汽车预期中销量达百万级的时候,做好用户运营和服务显然会是和增强产品力同样重要的课题。

落在蔚来和理想后面的小鹏,则正像在走着两者的「中间路线」。在6月,小鹏中交付量达到了6,565台。其中,主销产品依然是小鹏P7,月销量为4,730台。同时,小鹏上半年累计销量达到了30,738台。

在专注深化自身「智能化」属的同时,小鹏为了提升销量,也将推出更多的产品来覆盖更多细分市场。

除了上海车展上已经亮相、将在年底交付的小鹏P5,小鹏期还推出了换装X-Robot Face家族式前脸的新款小鹏G3i。

同时,在此前的工信部申报信息中,我们还能发现一款疑似去掉了激光雷达等智能配置后的「减配P5」——小鹏N5。

而我们都知道,这三款车型事实上都是在小鹏G3同台上打造而来——这像不像某些传统厂商的「套娃」策略?

同时,小鹏官方还表示将在明年推出旗下第四款智能电动汽车——基于P7相同台(Edward台)打造的一款中大型SUV。而这些新车,能否继续助推小鹏的销量走高,将是接下来几个月值得大家关注的话题。

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延续「多生孩子好打架」的思路,我们最后看看排行榜上最大的「赢家」——比亚迪。

6月新能源车型销量前十五名中,比亚迪车型就占据了五个席位:比亚迪秦PLUS DM-i(9,269台)、比亚迪汉EV(5,802台)、比亚迪宋DM(5,450台)、比亚迪秦PLUS EV(4,272台)、比亚迪e2(3,929台),用「多点开花」来形容毫不过分。

此前也为大家介绍过,比亚迪官方曾经表示DM-i混动车型上市后挤压了大量的订单,均交付周期需要等待3.5个月时间。而从数据上来看,比亚迪秦PLUS DM-i五月销售5,542台、六月销售9,269台,与比亚迪工厂的产能释放的节奏也基本吻合。

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另外一个比较有意思的地方是,乘联会的销量排行榜上还有月销量5,450台的宋DM。

但事实上,真正的宋DM早在2019年就停产了,目前比亚迪宋家族混动车型在售的是宋Pro DM和宋PLUS DM-i。结合比亚迪官方的宣传语境,我们只能猜测这五千多台车应该是宋PLUS DM-i。

发生这种「技术问题」其实也不能全怪乘联会,看看下面这张表格就能看出,宋是目前比亚迪王朝系列最为庞大的车型矩阵,要弄清楚它们的区别还真是不太容易。

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在下半年,比亚迪这种「孩子齐上阵」的情况恐怕只会更加明显。

根据目前已知的消息,接下来比亚迪要推出的DM-i车型就包括汉DM-i、宋Pro DM-i、宋MAX DM-i,这些插混车型将逐步代替比亚迪纯燃油车。

在纯电动车型方面,比亚迪海豚和传说中的高端品牌车型也是蓄势待发,有望在汉EV月销量逐渐稳定在五千多台的现状下,进一步刺激比亚迪纯电动车型的销量表现。

根据比亚迪官方的数据,6月份旗下所有的新能源乘用车销售总量达到了40,116台,问鼎国内新能源汽车月销量第一。而这个数字能否在接下来几个月继续上涨,或许就要看接下来的这些新车的市场表现了。

■ 邦点评

事实上,除了以上几个重点品牌之外,在新车销量榜中我们还能看出一些别的趋势。最明显的,就是重回榜单的欧拉黑猫和上汽科莱威CLEVER。

对于欧拉黑猫过去几个月销量表现不佳,我曾经专门询问过欧拉工作人员。得到的答案也与此前盘点销量时的猜想一致——「缺芯」。

随着我们熟悉的这两款A00小车的重回榜单,似乎也预示着这个困扰整个汽车行业的问题有望在下半年得到缓解。乘联会在公布销量的时候就明确表示,第三季度芯片短缺问题将能得到一定程度的解决。

那么,这是否也意味着,将有更多的厂商会把一度稀缺的芯片从传统燃油车上分出来,放到更多的新能源车型上,让我们在8月销量盘点的时候再来见分晓。

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