从千人嫌到万人捧 美国造车新势力内卷
来源:北京商报 发布时间:2021-11-04 13:14:00

从千人嫌到万人捧,从濒临退市到市值1.2万亿美元,特斯拉的翻身之路走得越来越顺,CEO翻手为云覆手为雨,叱咤全球汽车界。汽车技术革命箭在弦上,追特斯拉的人也越来越多,造车新势力和老牌巨头争先恐后,在电动汽车领域铆足了劲,想着复刻特斯拉的成功,甚至成为“特斯拉”。

北京商报

Rivian估值546亿美元

作为一家背靠大树的电动汽车初创企业,Rivian被认为是特斯拉接班者的有力候选人之一。眼下,Rivian即将迈出发展历程中里程碑式的一步——上市。

下周,Rivian将在美国纳斯达克证券市场开始交易,代码为“RIVN”。当地时间周一,Rivian提交了修订后的招股说明书。根据招股书,Rivian在首次公开募股(IPO)中,将以每股57美元到62美元的价格出售1.35亿股股票,融资规模在77亿-83.7亿美元之间,摩根士丹利、高盛和摩根大通是该公司上市的主承销商。

最高接84亿美元的融资,将使Rivian的上市成为美国过去十年融资规模第三大的IPO。根据数据处理公司Dealogic的信息,自2011年以来,只有三家公司通过上市融资超过80亿美元。阿里巴巴在2014年上市时筹集了创纪录的250亿美元,现已更名为Meta的Facebook在2012年上市时筹集了160亿美元,而Uber在2019年筹集了81亿美元。

而根据Rivian的目标,在此次IPO中,该公司将实现最高546亿美元的市场估值,这几乎与传统汽车制造巨头本田目前的市值不相上下。

Rivian原名为Mainstream Motors,创立于2009年,在美国主要生产电动卡车和SUV车型,就在第二年,特斯拉登陆纳斯达克,成为第一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。之后2011年,Rivian也将研发重心放在电动车上,并正式更名为Rivian。

虽然起步比特斯拉晚,但Rivian的来头也不小。2018年至今,Rivian至少完成了8轮融资,融资总额超过105亿美元。其中,亚马逊和福特的身影格外显眼,招股书显示,IPO前,亚马逊持股20.2%,福特持股13%。

不仅如此,早在2019年,亚马逊就向Rivian下了订单,生产10万辆电动货车作送货用途。

特斯拉劲敌

在Rivian之前,另一家电动汽车初创公司步子更快。7月26日,Lucid通过SPAC交易在纳斯达克完成上市,当天股价即上涨了11%,收于26.83美元,总市值超400亿美元。在该公司背后,则有沙特主权财富基金的背影。

就在10月中旬,特斯拉CEO马斯克还曾讽刺Rivian和Lucid,发布推文称,“有没有可能创办一家电动汽车公司,在未交付任何汽车的情况下估值低于10亿美元?时代真是越来越奇怪了”。据了解,特斯拉2010年上市时,估值为17亿美元,已经交付了1400辆新能源汽车。

不过现在,马斯克可能不能再这样吐槽了,因为Rivian与Lucid已经于日将首批电动车交付到客户手中,这似乎意味着二者在复制特斯拉模式的路上又迈出了重要一步。

就在几天前,Lucid旗下首款车型Lucid Air在美国加利福尼亚正式交付,首批交付的Dream Edition版本共520辆,该车型于9月28日在亚利桑那州卡萨格兰德开始生产,彼时已经收获超过13000个订单。

Lucid瞄准的是高端电动汽车市场,而这一领域正好与特斯拉有重合。根据Lucid此前公布的消息,Lucid Air售价为77400美元起,豪华版售价169000美元,在扣除7500美元联邦税收补贴之后,入门级的Air售价为69900美元,零百加速能版加速成绩能达到2.5秒,单次充电最远可行驶520英里(EPA认证续航里程),是美国市场上销售的电动汽车中续航最长的车型。

至于Rivian,主力是电动卡车和SUV车型,特斯拉也开始在这两个领域发力。日前,该公司的高端纯电动皮卡Rivian R1T已交付给客户,从9月下线到正式交付,其进度已快于特斯拉的电动皮卡Cybetruck和福特的F-150 Lightning。截至9月,Rivian R1T电动皮卡和R1S电动SUV在美国和加拿大市场的预订量约为48390辆。

值得一提的是,随着交付正式开始,电动车企们更受投资者欢迎了。周一美股收盘时,Lucid的股价飙升了9%,一周以来的股价则暴涨了60%。而一直处于巨额亏损中的Rivian,也因为开始交付,在三季度内产生了少量收入。

跟随还是超越

特斯拉愈发需要小心了,因为劲敌远不止以上两位新贵。“到2030年,燃油车和电动车的比赛将终结。”伯恩斯坦的汽车分析师这样写道。

从前三季度的数据来看,在全球三大主要汽车市场——中国、欧洲、美国,新能源汽车的销量已经分别达到215.7万辆、158.9万辆、42.4万辆,全球在今年销量达到600万辆似乎也指日可待。

尤其在当下政策助推、燃油车遭遇供应链瓶颈的背景下,电动汽车更是大势所趋。以欧洲新能源汽车渗透率最高的挪威为例,该国已经基本完成了电动化,新能源汽车的渗透率高达91.45%,居民购买电动汽车,购置税和增值税全免,还可以享受道路税优惠、免过路费、免停车费、路边慢充免费等一系列政策。

在这一背景下,任哪家车企都想分一口蛋糕,燃油汽车巨头们纷纷下场,不甘心眼睁睁看着特斯拉一家独大。未来10年,宝马计划交付1000万辆纯电动汽车。同一年,梅赛德斯-奔驰则打算“在市场条件允许的情况下”100%实现纯电动化。

大众更是拿出了壮士断腕的决心,其CEO赫伯特·迪斯期曾表示,“如果燃油汽车向电动汽车过渡太慢,公司可能考虑裁减至多3万个工作岗位,以在转型的过程中提高竞争力和削减成本。”马斯克应迪斯的邀请,通过视频电话向约200名大众汽车高管“授课”。

如果说Rivian和Lucid是未来的潜在威胁,那么这些传统巨头已经开始对特斯拉的王座发起冲击了。今年7月,在全球电动汽车市场,比亚迪以销量4.7万辆夺冠,特斯拉则为3.5万辆,摘得亚军,大众、宝马分列4、5名。

虽然特斯拉的销量屡创新高,但市场份额似乎并未水涨船高,在美国市场,根据Experian数据,2021年上半年,特斯拉在美国新注册的电动车中比例为66.3%,而这一数字在去年同期还是79.5%。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉指出,从品牌力来说,目前全球新能源纯电动车市场,特斯拉还是处于领军地位,有品牌力、产品线的支撑。但这种品牌力也不是一蹴而就的,而是经过了很多年的积累,一方面有口碑的传播,另一方面,与其市场定位紧密相关;另外,也更注重体现智能化,科技内涵更高,同时服务和营销独出心裁,打开了新能源汽车行业的创新局面。

“当然,特斯拉在发展中也遇到了一些问题,有一定的往下滑的趋势,这些是品牌在发展过程中或多或少会遇到的问题,但整体还是处于优势地位。”颜景辉表示。

更可怕的是,不少车企还在加速。以刚开始交付的Lucid为例,Lucid首席执行官Peter Rawlinson表示,下一个挑战是增加工厂产出,以提升销售。Lucid计划在2021年底前生产约575辆电动车,2022年产量将提升至2万辆。不仅如此,Rivian日也透露将在美国兴建第二座组装厂的计划,以便扩大产能。

在颜景辉看来,其实一些传统车企在新能源汽车研发上也做出了相当大的贡献,包括跨国巨头、本土车企在新能源技术上的投入。在新能源车市场,各有各的发展路径和市场定位,总体来说,车企互相促进、互相提升,新能源汽车产业发展是大势所趋。(记者 汤艺甜)

标签: 千人嫌 万人捧 美国 造车新势力 内卷

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