在2022年7月的第十四届中国汽车蓝皮书论坛上,T3出行崔大勇曾提出网约车行业将呈现出“三化”趋势——新能源化、智能化、合规化。如今一年时间过去,T3出行崔大勇一语成谶,合规性成为当下网约车市场最热门的话题。

市场饱和预警,多地严查网约车

自7月开始,上海、杭州、宁波等多地都纷纷展开了对网约车的严查,据部分司机爆料,一些非法的网约车司机已经遭到封号处罚。尤其是双证问题,若是如T3出行拥有双证的合规平台司机还好,部分司机只有人证没办车证,结果被罚款2万,足够好几个月的汽车租金了。

究其背后的原因,有人说是为了提高网约车的门槛,有人说是为了保证“双证”司机的利益,但也有人说这是为了解决网约车市场饱和的问题。

据不完全统计,截止至今年上半年,全国网约车司机人数增加了140万人,同比增加31.8%,市场规模的确达到了一个空前的地步,但问题是网约车的需求却没有大幅度增加。

面对网约车市场攻击和需求的不平衡,应当如何?答案是:合规。通过严查将不合规的网约车淘汰,在提升行业门槛的同时清除不达标的人、车、平台,从而控制乃至缩短网约车的市场规模。

聚合平台首当其冲,T3出行平台站位脚跟

而严查网约车也势必给整个行业带来新一波的冲击,最先受到影响的就是聚合平台。要明白聚合平台通过大幅度降低网约车行业的进入门槛,继而推动了很多地方性小平台的快速扩张,它的流量大多属于网约车小平台。

但小平台往往面临着合规不达标的风险,当小平台不断被严查清除,剩下的只有以T3出行为代表的腰部和头部平台,相对于小平台,T3出行等平台往往合规性达标,能够经受住严查的考验。

(聚合平台-T3出行)

而且除了聚合平台以外,T3出行等还拥有自家的APP入口,若是聚合平台真的面临大整改,没了聚合平台的流量以外,T3出行也能通过自己站稳脚跟,继续在网约车市场发光发热。

多个入口多条路,T3出行寻找多方合作

不过对于T3出行而言,单单只合作一家聚合平台显然是不太明智的。现如今市面上涌现出百度地图、美团打车等一众聚合平台,T3出行崔大勇都会选择与其合作,争取得到更多的流量入口,这也是很多腰部平台和头部平台都会做的。

(图源:T3出行)

更重要的是,抛开平常的聚合平台,在去年T3出行崔大勇还将目标对准了微信,这个拥有超过10亿日活量的APP。T3出行在微信的服务界面接入T3出行打车入口,相比其他合规性不足的聚合平台,微信自然而然就成为了一份强硬的保证。即使聚合平台式微,T3出行也能保证有其他的流量入口来源。

(T3出行微信入口)

合规性与规模两难全

说回到T3出行等平台自身,虽然对于聚合平台来说,合规性是会对其造成强烈的冲击,但T3出行等平台自身也要面对着合规性的严查,合规性不达标的平台也摆脱不了被淘汰的命运。所幸这一点上,T3出行有着先见之明。

T3出行的起家就是以自营为主导的合规性运营模式,T3出行的合规性在行业中名列前茅。不过以自营模式起家的平台受制于管理、时间等一些列成本因素,通常要面临着难以扩张规模的局面,T3出行也是一样。

可即便如此,T3出行也勇敢地尝试了一回,在保证合规率达标的情况下放开加盟模式。近两年来,T3出行不仅仅有平台旗下的自营车辆和司机,也有加盟的司机,T3出行在扩展平台的同时,合规率也一直位居行业前列。现今T3出行的规模已经达到行业第二,而T3出行的合规率也始终保持在行业前五,做到了合规性与规模的两全其美。

写在文末:

想想当初,T3出行崔大勇说网约车行业未来的趋势是合规化,虽然获得不少人的一致同意,但仅仅一年时间国内就开始了合规的严查,还是打了大家一个措手不及。

随着不断对平台展开合规严查,那些不达标的平台势必会被市场淘汰,若是不能如T3出行一样坚守合规,恐怕也难逃被清除的情况。而那些留下的平台也不能一味的只守着合规性,在坚守的同时也要考虑平台自己的规模扩张,否则时间久了,也难逃被其他平台吞噬的命运。

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