通讯员 汤彬彬 朱万志 李婉盈摄影报道

桂林至柳州高速公路（以下简称桂柳高速）是我区第一条高速公路，是国家高速公路网G72泉州至南宁高速公路的组成部分，也是桂林、柳州区域乃至广西经济发展的交通大动脉。

桂柳高速于1997年建成通车，随着经济社会高速发展，这条“服役”二十多年的高速公路原有的道路技术等级和通行条件已不能满足群众出行需求。2019年8月，桂柳高速正式启动改扩建工程，成为国内最先开展山岭重丘区高速公路四车道改扩建为八车道的项目之一；2021年6月，桂柳高速改扩建项目入选交通运输部第一批“平安百年品质工程”创建示范项目。项目计划于2023年建成。

优化设计方案 破解出行难题

桂柳高速改扩建项目起于桂林西枢纽互通，止于鹿寨北枢纽互通，路线全长100.809公里。

桂柳高速因沿线交通量大增、项目沿线城区段扩建空间受限等原因，致使改扩建工程设计困难重重。

“与新建项目相比，高速公路改扩建是一项复杂的系统工程，项目设计方案既要对原涵洞、通道、天桥的结构、功能及适用性进行充分评估，又要结合时代变迁，调查收集沿线群众的新需求，满足群众日益增长的交通出行和生产生活需求。”广西交通设计集团第二道桥设计院院长郭懿表示。

面对重重困难，设计团队深入沿线各地收集资料，同时借鉴以往改扩建项目的成功经验，结合项目特点，探索出适用于桂柳高速改扩建的设计新思路。充分利用现有的交通基础设施，尽可能节约土地资源、减少拆迁数量。此外，改扩建方案要适应沿线经济发展规划、城镇规划、路网规划及自然条件，为此，设计团队积极开展专题研究，拟定工程设计方案，提高工程全要素的耐久性；优化交通组织，提高施工期道路的服务水平，减少对原有道路交通的干扰。

在全长53公里的桂柳高速改扩建工程第一标段，设计团队在“三改（改路、改沟、改河）工程”方面，设计地方道路、村道174条，加长及新建涵洞和通道200多道。按照设计方案，新设计的道路与旧路相比，将更宽、更平整、更安全，极大地满足沿线群众生产生活需求。

废旧资源再利用 打造绿色示范路

在桂柳高速改扩建项目控制性工程洛清江特大桥主桥连续钢构节段施工现场，不断传来此起彼伏的机械轰鸣声，一片大干快干、热火朝天的施工景象与川流不息的车辆勾勒成一幅和谐画卷。

采用废旧材料再生利用技术可以提升绿色高速公路“含金量”。为更好地保护生态环境，广西交通投资集团桂柳高速改扩建指挥部采用“机载+车载”激光雷达测量技术，收集原有道路数据，把控技术原则、标准与地质地形相结合，精准布线，使项目旧路利用率达91%；开展全封闭式环保型场站建设管理，推广自动识别防尘喷雾系统、焊烟净化机、智能扫地设备、碎石水洗等技术，达到防尘、降尘、减碳的效果；采用泥浆处理设备、砂石分离净化系统、一体化生产废水处理设备等环保设备，实现生产、生活废水零排放；同时，全面开展永临结合，将临时建设的梁场纳入高速公路永久工程，减少土地占用和临建工程；坚持隧道“零开挖”理念，推行耕作层土壤剥离及再利用技术，安装可移动破碎机，将原废弃石渣和混凝土破碎板破解成混合料，用于铺筑施工便道，实现节能环保的效果。

强化安全管理 争创品质工程

桂柳高速改扩建项目技术难度较大，桂柳高速改扩建指挥部结合项目区域定位、沿线地质地形等特点，制定《争创双示范工程活动实施方案》《平安百年品质工程示范创建总体方案》，推动项目建设高质量发展。

推广应用“四新”技术。在建设过程中，桂柳高速改扩建指挥部推广应用先进设备及工艺近60项。采用自行式液压模块车（SPMT），在不中断交通情况下，实现K280+100池头天桥半幅一次性整体拆除，用时仅1.5小时，属广西首例；同时，广泛应用钢筋笼滚焊机、自动焊接机械臂、盖梁骨架片焊接机器人等新设备，加快项目建设步伐。

加强项目施工安全管理。2021年，桂柳高速改扩建指挥部编制印发《G72泉州至南宁高速公路广西桂林至柳州段改扩建工程一阶段施工交通组织方案》《G72泉州至南宁高速公路广西桂林至柳州段改扩建工程交通组织施工技术指南》，有序推进项目施工及应急保畅等工作，落实交通安全整改、逢节必检等措施，积极开展建管养一体化及“五方三保”品质交管活动。截至目前，全线未发生因施工或工程管理等原因导致的交通拥堵及事故发生。

25年前，桂柳高速建设者发扬“艰苦奋斗、清正廉洁、乐于奉献、团结求实、雷厉风行”工作作风，拉开了广西高速公路建设序幕；25年后，桂柳高速改扩建项目指挥部传承“广西第一路”优良作风，埋头苦干，不懈奋斗。目前，桂柳高速改扩建项目已全面动工，项目改扩建完工后，从柳州市到桂林市的行车时间将缩短至1个小时，为沿线群众带来福音，助推沿线村镇乡村振兴走上“快车道”。

图为桂林至柳州高速公路改扩建工程洛清江特大桥施工现场。

【来源：广西自治区交通运输厅_交通新闻】

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