“寰岛蛟龙1” 据《北京晚报》

2012年6月，在马里亚纳海沟海域，我国载人潜水器“蛟龙”号在7000米深度海试成功，标志着我国深海载人技术达到了国际领先水平。14日9时，我国自主设计建造、蛟龙家族的第一个孩子——“寰岛蛟龙1”在三亚亚龙湾投入商业试运营，普通乘客可以乘坐它去探索深海的奥秘。

技术:能承受90米深的压力

这款“寰岛蛟龙1”观光潜水器最大下潜深度40米，可搭载9名乘员，起吊重量23.9吨，配备供电系统、浮力调节系统、生命支持系统、空调、先进的导航控制系统。

与传统的采用在金属壳体上开观察窗的观光潜水器不同，“寰岛蛟龙1”载客潜水器的载人舱采用了全通透设计，直接利用一段球形有机玻璃和3段圆柱形有机玻璃作为载人舱耐压壳体，透明的有机玻璃带给乘客一种身临大海的感觉，提供无与伦比的观景体验。

这种四面透明、世界最大的载客潜水器如何保证绝对安全？中船重工七二所所长翁震平说，在购买材料时提出，每平方厘米必须要承受9公斤的压力。“我们下潜深度30余米，实际可承受90米深的压力。到30米时，每平方厘米即大拇指甲大的面积，要承受3公斤的压力。我们对材料供应商提出的要求是，必须要能承受每平方厘米9公斤的要求。同时，按照这样的强度来设计观光潜水器。此外，在检验时，要把壳体压到90米深，所以绝对安全。”

外貌:比父辈大 像一枚胶囊

尽管是备受瞩目的蛟龙家族的第一个孩子，但在外形上“寰岛蛟龙1”并非子承父辈的容貌。首先在身材上，“寰岛蛟龙1”明显比“蛟龙”号要高大了很多，它长7.9m、宽3.6m、高4.4m的身形像一枚胶囊。

作为蛟龙号的婆家人，翁震平解释说，这样的外形之所以没有完全克隆“蛟龙号”深入人心的海豚外观，更多是考虑了乘坐人的体感。

翁震平介绍称，蛟龙号潜得深，从结构力学来说，球壳是受耐压最好的。但“寰岛蛟龙1”是考虑观光，载人要多，潜得要浅一些，所以就设计成柱形的。

性能:继承了“蛟龙”优秀基因

“寰岛蛟龙1”成功应用了“蛟龙号”载人潜水器的创新成果，并成为国内首个获得中国船级社（CCS）认证的载客潜水器，填补了国内观光潜水器市场的空白。

翁震平说，别看它们外貌差异大了些，但“寰岛蛟龙1”继承了“蛟龙”的优秀基因。翁震平表示，尽管下潜深度跟“蛟龙”号没法比，但技术的根还是“蛟龙”号的。首先，耐压是最关键的；其次是密封技术，它跟耐压相关；另外，生命支持系统比“蛟龙”号还要严格。因为它装载的人更多、空间更大、停留时间也更长。同时，它是水下通讯。由于水下无法使用无线电，它运用了“蛟龙”的技术，如声呐，但声呐的要求比“蛟龙”号低得多。尽管如此，仍是“蛟龙”号成熟技术转移过来的。

虽说拥有大能量的生命支持系统，但是试乘“寰岛蛟龙1”时，却未见舱内罗列各种“瓶瓶罐罐”。翁震平说，所有这些，都已被巧妙地藏在了胶囊之外。这个系统所有的氧气及生命支持系统设备都在观光潜器的外围。而“蛟龙”号则都在耐压壳里，设计是完全不一样的，不会让乘客感受到复杂设备，让乘客感受到海底观光的愉悦。

前景:家族成员将壮大

“寰岛蛟龙1”载客潜水器具有自航、下潜、上浮等全自主航行能力。

有意思的是，每位进舱的乘客都要报自己的体重。翁震平说，这并非故意涉及个人隐私，主要还是出于潜器配重的需要。就和飞机一样，除了行李布置外，要分舱，不能都集中在前面，也不能都集中在后面，尽量分散。这个毕竟小，加上驾驶员十余人，如果重量稍微不平衡，就会对潜水器有一定影响。

翁震平还透露，“寰岛蛟龙2”也很快在三亚交付，而“寰岛蛟龙3”“寰岛蛟龙4”有可能将出现在广西北海。

稿件综合新华社、《北京晚报》

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