从1月24号开始，一年一度的春运大幕正式拉开。据交通运输部预计，春运期间，旅客发送量预计超过29.1亿人次。尤其是今年冬天，我国出现了大面积的寒潮，更让这个春运牵动人心。

今天，我们把目光投向一条特殊的春运路线，这里的春运不仅要运人，运货物，连长长的列车，也成为被运输的对象。

火车司机车良和他的搭档驾驶着列车，驶向停靠在山东烟台港口的巨型铁路轮渡。车良的职责，就是每天让火车安全顺利地上下船。

列车像一条黑色的钢铁长龙，被缓慢地推进到巨型铁路轮渡的舱内。10年前，烟大铁路轮渡正式起航，从东北到山东的铁路货物，比过去经过山海关缩短了1660公里。

在这条海洋大动脉上，“中铁渤海号”铁路轮渡全长182.6米，宽24.8米，总吨位25040吨，能同时装载50节车厢，还能承载62辆55吨级重滚装汽车、14辆小汽车及716名旅客。

不过，要把火车开上晃晃悠悠的大轮船，还真不是一件容易的事儿。济南铁路局中铁渤海轮渡公司总经理刘君说，如果想让火车顺利上桥上船，桥和船要随车而动，这是一个非常先进的技术。

一切奥秘都在于这架铁路栈桥。远远看去，蓝色的钢铁栈桥被两架白色龙门架悬吊着。

据栈桥液压工程师殷法正介绍，四根硕大的液压油缸同时发力，起缓冲作用。另一侧陆地部分由内部的两个巨型轴承连接，减缓浮动，最终让火车平稳登船。这是国际先进的两跨一坡技术。

第二个核心技术叫“一对五的滑动道岔”，可保障火车顺利登船。刘君说，就是陆地上一条道对船上五条道，通过一种液压技术做到一对五的滑动，通过桥面的滑动来实现滑动道岔功能。

由于50节列车在船舱内要分拆成五组运输，有限的铁路栈桥桥面上，一对五滑动道岔起到了至关重要的作用。通过电脑控制，滑动道岔可以在桥面上平移获得改变火车线路的作用，至关重要的是，道岔变动后，铁轨之间的误差间隙仅为1毫米，大大保障了火车的顺利通行。

中铁渤海3号船船长盖其福称，这是国内第一条电力推动的系统。特别灵活。常规船的舵角（度）是受限制的，左满舵、右满舵就是33到35度，而这里360度可以随便转。

驾驶舱内，传统的船舶舵轮，被船长盖其福手中的两个小小控制器取而代之。在这个船上，航行已不再需要船舵来控制方向，尾端的两部360度可旋转式螺旋桨能够让巨大船体可以灵活移动。

而先进的舵桨合一技术给了看似笨重的船舶一个灵巧的身姿。船身两侧的减摇鳍和船舱底部的水舱平衡系统，让运载火车的轮渡在8-9级的海上风浪中依旧做到稳步前行。

老水手张辉与同事一起，对装上船的列车进行加固，保障运输安全。轮渡每天一趟往返，老张和其他九个水手要用到200个千斤顶、800根铁锁链，上船时加固下船时拆卸。20到30分钟就可完成50节列车。

烟大铁路轮渡的开通，大幅改变了胶东半岛和辽东半岛的区域联系，也给两地的经济和人员往来带来了巨大的便利：

线路运行的十年当中，累计完成铁路货物载重4206万吨，运送旅客达266万人次。如今呢，坐火车上轮船的组合搭配已经成了春运回家的独特方式。

有些第一次坐船回家的旅客，为了留下纪念，纷纷要求和身穿帅气制服的船员合影。

和客舱里熙熙攘攘、热闹景象不同的是，偌大的汽车舱内只有巡舱员石涛一个人。石涛的工作，就是在船舶航行过程中对停放汽车的船舱不停的进行巡查，寻找潜在蕴含的危险。在一辆货车旁边，石涛停了下来。

每到船舱的一个部位，石涛都需要用手中的打卡器打卡，以证明巡视过此处。一趟航行下来，石涛要重复检查十多次。

一辆辆满载货物的卡车把船舱里塞得满满的，有些地方只能错身通过。由于没有暖气，此时船舱里的温度很低，石涛头上带着棉帽子，身上却穿得有些单薄。

和巡舱员的孤独相比，“老鬼”的日子也不怎么好过。“老鬼”是船员们对轮机长的称谓，职位仅次于船长。由于长期工作在水线以下的机舱深处，终日不见阳光，顾名思义便被大伙称之为“老鬼”。

机舱内部各种复杂的机械与管路遍布其中，四台硕大的6缸柴油发电机正在飞速运转。中铁渤海3号船轮机长段均财半个小时就要出去巡检一次。要是对所有的设备进行性能方面的检查自查，需要的时间更长，往往是一天，甚至两天或者更长时间。

船上的工作人员，往往要在海上工作好几个月才能休假回家，他们早已成了兄弟。

一等水手老张从事解固火车、船只靠岸放锚这样比较重的工作，需要解挂几百根铁锁链和千斤顶，对老张这个年近半百的人来说不算轻松，冬日里满头大汗是再平常不过的事。

不到十平米的船舱宿舍里，老张喜欢坐在床上看看书，打发海上辛苦而单调的日子。

老张的家就在大连，但每次船只靠港的时间有限，即使近在咫尺也不能回家探望妻小。

跑船十几年，对于家里人，老张说实话心里总有点愧疚，铁路轮渡为了保春运要做到大年三十不停航，这个年理所应当就在船上过了。

现在连接山东半岛和辽东半岛的渤海航线，已经成为了国内最忙碌的省际海上通道，渤海南北两岸的客货运输有70%以上都是要通过这条航线来承载，而摆渡它们的就是昼夜不停地往返于两个港口的渤海轮渡。今年的春运是从1月24号开始的，但是对于水路春运来说，在1月19号就已经开始了。

船员屏息准备，巨轮准确靠岸

随着一声悠长的鸣笛，经过了六个多小时航行后的大船，来到了目的地——大连旅顺港。

中铁渤海3号船的驾驶舱里，大家凝神静气，准备靠岸。巨大的船身正在慢慢靠近港口，驾驶员手中的控制器也在不断进行修正。

靠离泊期间，船长和船员大脑高度紧张，等靠完码头后才能松一口气。盖其福表示，任何错误的决定都可能导致意外情况。

老张和其他水手完成解固工作后赶忙来到后甲板，抛缆、放锚。

电机声响起，巨大的绞盘转动起来，老张站在甲板边缘向码头抛出了缆绳，后面的老水手大口喘着哈气，船尾一点点向铁路栈桥靠近。

货车司机肖师傅和记者挥手告别后，向着下一个目的地进发了。而等待着中铁渤海3号所有船员的是下一班同样的旅程。

最美海上春运线

一条海上的春运线，因为有了出色的设计，完善的技术保障，和许多甘于奉献的船员，而成为了春运的另一种风景。

它吸引我们的除了壮观，更在于它所带来的时间效率、成本效率，还有安全保障，这些都是我们看不见的财富希望春运更像是这艘大船，在最繁忙的春运时节，依然能给人一份从容，给旅客相对舒适的空间，让春节回家路，从此变得温暖！

感谢所有为春运付出努力的人们！

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