近日，河南省18个厅局集体公开了2013年的“三公”明细。大河报记者查阅“细账”后发现，2013年，18厅局三公“经费”普降;在严控新购公车的背景下，公车运行维护费仍是河南“三公”最大的开支。(2014年09月23日 来源：人民网)

　　众所周知，车轮上的浪费和腐败，是长期广为大众诟病的“疮疤”。 在经过多年准备后，中央推出改革方案启动新一轮车改，改革的手术刀正式斩向公车顽疾。河南省已公车改革“试水”多年，重点解决超编制、超标准配备使用公务用车，违反规定换车借车租车、摊派款项购车等突出问题，取得了一些实效。由此观之，公众对推进公车改革呼声很高，此次车改更没有理由让公众失望。笔者认为，缩减“三公”，必须剑指公车费“大头”。

　　自中央八项规定、六项禁令出台之后，又相继颁布了一系列规章制度，其中《党政机关厉行节约反对浪费条例》，对缩减三公经费作出了明确规范，要求“坚持社会化、市场化方向改革公务用车制度”。如今，各地提出压缩三公经费预算支出的具体比例指标，尤其是有的省份压缩比例超过10%，甚至达到了30%，令人欣慰。不过，应该注意的是，在规范三公消费的各种规章制度尚不健全的阶段，指标控制是最简便易行的手段。同时，若单靠“指标控”来压缩三公经费支出，其科学性也值得商榷。

　　毋庸置疑，庞大的公务用车不仅造成巨大财政浪费，还会引发一系列社会问题。公车私用现象不断损害着党政机关的形象和政府部门的公信力，豪华公车满足了一些领导干部的享乐欲望，也强化了他们的特权意识，使他们与群众渐行渐远。正是如此，此次全面推进公务用车制度改革，也成为党政机关贯彻落实改进作风、密切联系群众的一项重要措施。公车改革方案实施后，可望较为明显地减少财政支出中的相关开支，明显降低公车使用的行政成本，最直接的就是减少今后在车辆购置、运营方面的经费开支，包括与公车相关的司勤人员薪酬开支。

　　其实，三公经费缩减多少才合理?这个问题在三公行为规制和改革的过程中，几乎没有准确的答案。公车运行维护费为啥恁高?答案让人意外，正如大河报记者发现，在河南省各厅局严控新购车辆、公车购置费压缩的背景下，公车运行维护费仍是“三公”支出“大头”，占比最少的超过一半，最多的过九成。公车运行维护费主要包括燃料费、维修费、过路过桥费、保险费等支出。对比广东、北京等地发现，与业务职能有关，公安系统的公车运行维护费普遍在“三公”中高居不下。

　　总之，缩减“三公”，必须剑指公车费“大头”不手软。公车改革是自上而下、统一部署的改革，要想突破利益群体的阻挠和“变通”，确保各项方针政策落实，就要将政府行为完全纳入制度的笼子，各级纪检监察机关、审计机关、司法机关更要通力合作。同时，还必须以群众监督、舆论监督助力消除固有利益格局的阻碍，推动改革走向成功。(文/陈小辰)