中国财经时报网讯 16日，《中央和国家机关公务用车制度改革方案》和《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》正式发布，中国公车改革全面推开。

　　公务用车改革的对象，完成改革的时间，改革后的补贴标准是多少及原公车驾驶者如何安置等细节都在16日发布的《中央和国家机关公务用车制度改革方案》和《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》中作出了明确。可以看出，中央全面深入推进公务用车改革的决心之大前所未有，预示着喊了多年的公务用车改革这只靴子终于要落地了，到底会不会砸到人，只有改革完成后我们才知道。但从不少地方自行试点情况可以看出，有一些问题需认真防范。

　　其一是要防范公车拍卖耍花枪，成为腐败分子谋取私利的又一次盛宴。为什么这么说呢?《意见》中明确现有的不再履职的公务用车在进行改革时都需对外拍卖，而拍卖就可能面临车辆定价是否合理，拍卖范围是否大等一系列问题，而这些问题人为可操作因素较大，稍有监督不到位，自然就会出现好车定低价，内部拍，只有领导买等一系列不公平现象，也自然容易产生腐败行为。

　　其二是要防范公车改革成为变相的福利“大锅饭”。公车改革发放适当补贴是下公车拍卖后的关键一步，为什么呢?试想，如果不发放一定数量的补贴，遇上一定距离的公务出行，又有几个人愿自掏腰包呢?显然一次二次可以，多了谁也会不干，毕竟路费都是从自己微薄的工资中出。发放补贴也要防止出现“大锅饭”，又搞平均主义，搞官僚主义，应该根据岗位不同设置不同的补贴标准，真正把补贴发给出行多的人，体现补贴是为公务出行设置的初衷。

　　其三要防范出现换汤不换药的改革。那些本不该配备公务用车的领导变着法子配公车，或者一手领着补贴一手伸向还保留有公务用车的单位，打着公务行为需用车，挤占仅存的公务用车为己用，搞上有政策下有对策。

　　作者：雨天