7月16日下午，《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》下发。按照新方案，我国取消副部级以下领导干部用车，取消一般公务用车。普通公务出行社会化，适度发放公务交通补贴。司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元。方案要求中央国家机关今年完成改革。

　　公车超标、公车私用、公车浪费等“车轮上的腐败”，已是备受诟病的权力沉疴。从密切党群干群关系、反腐倡廉、降低行政成本的角度，公车改革是势在必行的。但是，在偏远的县区，解决公车改革和下乡难方向又在哪里?

　　我国是一个幅员辽阔，地形复杂的国家。除了设在城市里的政府机构部门以外，还有更多的基层机构分散乡镇上，特别是一些离城区较远的乡镇和山区乡镇。此次公车改革主张普通公务出行由公务人员自主选择，实行社会化提供。但是，乡镇不比城市，没有像城市一样发达完善的交通系统，不能做到村村通公交，而有些事情又必须到村上、到队上、到农民家中处理。在交通没有城市便捷的乡村，大家出行近的靠走路，远的骑摩托，有的村离乡镇100多里而又没有合适的交通工具，该如何到达呢?