16日，中办、国办发布《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，中央国家机关公务用车现状如何、车辆将如何处置、车补标准如何制定、司勤人员怎样安置，围绕社会关注的热点，记者采访了国管局有关司局负责人。(7月18日，人民日报)

　　当下，随着条例的颁布和行政推进，各地各部门对公车改革相继开始着手，将公车进行拍卖的新闻报道也屡屡见诸报端，应该说这些实实在在的举措，对于公车改革起到了积极的作用，也受到了社会大众的广泛好评。如今，国管局解读公车改革:每个单位最多保留5辆。 “限定数量”到底释放了公车改革啥信号?不由引起我们深思，耐人寻味。

　　众所周知，公车改革堪称顽疾，加之公车腐败现象的频频曝光，公车逐渐被推向了风口浪尖，饱受社会广大群众的诟病。公车改革试点中发现的很多问题“议而难决、决而难行、行而难破”，如今终于敢于“破冰出土”，让大众看到了中央从根本上取缔“公务用车”，彻底从源头杜绝任何公车腐败的坚定决心。此举不仅合乎时代潮流、顺应党心民意，无疑也是擦亮党“全心全意为人民服务“这块金子招牌的重大举措。

　　应该说，任何一项改革方案都不可能是完美的。决定其是否出台的根本依据，还在于是否符合群众的期盼，是否符合事物本身的发展规律。毕竟“改革中触动利益比触及灵魂还难”，面对公车拍卖之举，却引来人民群众的众说纷纭。拍卖公车是否是“以旧换新”、发放相应的车补是否又将成为另一种隐形的福利成为了人们最为担心的问题。可见，公车拍卖的改革路无论潜藏着多少隐性的弊端，就目前来看，还应从多方面来衡量其价值体现。

　　显然，从报道中释放的信息看，中央国家机关涉及改革公车近5000辆，车辆或公开拍卖，或解体报废，应防止车补演变成变相福利等，这些实实在在的举措，为我们提供了改革方向。公车改革是否成功，最关键的衡量标准还在于“三公经费”有没有得到节俭。面对公车改革，公务人员是否调整好了心态，转变了特权意识，恢复了服务的本真，似乎更应得到人民群众的关注。