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今年开年以来，特斯拉打响了汽车降价的“发令枪”。近日，东风、一汽、比亚迪等品牌相继出台降价促消费措施，引发市场广泛关注。江苏省汽车流通协会秘书长徐士刚认为，当前多家车企降价具有阶段性、区域性特征，但在“油电同价”“合资品牌与自主品牌同价”趋势下，国内汽车市场正在加速洗牌，车价也将逐步稳定。结合国内市场体量、促消费政策持续发力等因素，预测今年下半年车价或进入反弹区间。

近日，记者走访南京多家汽车4S店发现，除了东风雪铁龙等品牌的部分车型降价幅度较大外，大部分品牌的主流车型均维持以往销售价位。“像格瑞维亚车型，厂家出厂就没有优惠，我们现在也没有降价促销打算。”南京朗驰丰田4S店销售说。上汽大众江苏板桥店销售告诉记者，当前途昂等车型有2万元左右的优惠，但这个价格和这波“降价潮”前几乎一样，“最近来店咨询降价的客户有增多，但我们并没有加大降价幅度。”

“政策牵引是此轮‘降价潮’的重要动因。”徐士刚说，以东风为例，湖北省财政厅、商务厅、经信厅联合印发的《关于支持开展促进汽车消费活动的通知》，已将活动到期时间延长至2023年3月31日，助力东风大幅度降价。“现在许多品牌所谓的降价，更多是把过去已有的优惠放到了明面上，而部分品牌的大幅降价，在剔除政策原因后，不排除相关车型竞争力不足，企业急于去库存的因素。”

徐士刚认为，当前这波集中“降价潮”呈现出阶段性、区域性特征，难以持续太久，也没有网上的一些宣传那样大面积跟进。但从长期来看，两大发展趋势则会推动车企加速洗牌，汽车价格体系加速重构。

一是“油电同价”趋势。乘联会数据显示，2022年全国乘用车累计实现零售销量2054.3万辆，同比增长1.9%，其中新能源汽车销量达650万辆，同比增长94%。徐士刚认为，随着新能源汽车供应链的逐步成熟，规模化带动成本下滑，推动同级别燃油车与新能源汽车价格趋近。“在2021年以前，新能源汽车销量呈现出‘哑铃型’特征，即10万元以下及25万元以上车型占据主流，这两年，一批新能源车型开始切入10万元到25万元这一燃油车销量‘主阵地’。在江苏，10万元以下、10万元到25万元及25万元以上三大新能源汽车市场已呈现出‘平分秋色’特征，新能源汽车整体渗透率接近30%，正在抢占更多燃油车的市场份额。”徐士刚认为，受使用场景、充电设施跟不上等因素影响，燃油车与新能源汽车将在很长一段时间内保持共生态势，但燃油车会在新能源汽车冲击下挤出更多的利润空间。

二是“合资品牌与自主品牌同价”趋势。2022年四季度以后，主流自主品牌的市场份额超过了主流合资品牌，比亚迪更是在2022年夺得乘用车销量冠军，成为自主品牌的重要标杆。徐士刚认为，在国内乘用车进入存量竞争时代，以奥迪、宝马、奔驰为代表的豪华品牌近年来不断推动价格下探，而自主品牌也纷纷推出高端品牌、车型抢占市场，此消彼长之下，原本中端合资品牌的品牌溢价开始减少，部分弱势合资品牌更是加速洗牌。“据我们协会统计，江苏省乘用车销售平均单价已从疫情前的14万元左右上升到当前的18万元左右，消费者在购车时已不单单看重品牌，而是更关注汽车的高科技配置、个性化表达等。”徐士刚认为，这种态势下，国内汽车销量或向少数头部企业集中，“国内市场汽车品牌已经从几年前的120多个减少到80多个，那些缺乏技术力、服务力的车企将加速淘汰，让出市场。”

值得注意的是，此轮“降价潮”已令一些消费者产生了“买涨不买跌”的心态，对此，徐士刚建议有需求的消费者抓住这波降价优惠节点。“今年1至2月，全国乘用车产销分别完成311.2万辆和312.1万辆，同比分别下降14%和15.2%，一定程度上反映出当前需求下滑态势，但考虑到去年上半年受疫情因素影响造成的低基数，以及中国庞大人口基数等，今年全年汽车销量同比应有所增长。再叠加CPI上涨、促消费政策释放需求等因素影响，今年下半年汽车价格或出现回升。”