呼南高铁襄阳至常德段，自启动之初线路的走向就一直备受争议。从2017年启动预可研，至今已经6年了，几乎每隔一两年都会有线路走向发生大变动的传闻。

(资料图片)

不过这个项目终于进入十四五规划，现在这条高铁线路正在稳步推进中。

2023年，呼南高铁襄常段又有哪些新变化呢？近日在常德市发改委答复代表建议的时候，详细梳理了目前为止襄常高铁的最新进展。

第一、国铁调整建设时序，襄常高铁被分为三部分

在2017年的时候，襄常高铁是作为整个项目进行预可研的。但是在2018年初，国铁就调整了高铁建设时序，因为沿江高铁提前了。

其实还有一个因素，就是襄常高铁预可研推荐方案明确后，因为线路过于扭曲，引发了社会的广泛质疑。

所以国铁将襄常高铁拆分成为3个部分，即阳至荆门、荆门至宜昌、宜昌至常德三段。

其中襄荆高铁由湖北负责投资建设，已经开工。荆门至宜昌段与沿江高铁共线，也已经开工建设了。

现在就剩宜昌至常德段了。

2022年5月底，中铁工程设计咨询有限公司发布了《宜昌至常德铁路补充初测勘探询价招标公告》，项目由中铁设计和铁四院分别负责湖北、湖南段的勘察设计工作，目前正推进可行性研究补充初测工作，完善工可方案。

襄常高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中呼南通道的重要组成部分，2016年纳入国家《中长期铁路网规划》（2016-2030），2017年已完成可行性研究，由于种种原因，项目“十三五”期间进展比较缓慢。

后由于国家铁路建设时序调整，襄常高铁被分为襄阳至荆门、荆门至宜昌、宜昌至常德三段，荆门至宜昌段纳入沿江高铁建设，预留远期新建三四线条件。目前襄阳至荆门、荆门至宜昌段均已开工，仅剩宜昌至常德段进展较慢。

相关信息显示：呼南高铁宜昌至常德段已纳入国家“十四五”铁路发展规划建设项目。今年初，正式纳入国铁集团2023年勘察设计计划中的储备项目，按设计年内将完成可研和初步设计审查工作。

4月初，国家发改委召开的第十二次全国铁路项目前期工作协商会，确定了2023年全国重点推进的20个储备开工项目，其中就包括宜常高铁。

宜昌至常德铁路原可研推荐方案为：经宜昌长阳、五峰进入常德石门、临澧至常德。2022年7月，受湖北省发展改革委委托，铁四院按此方案开展了可研修编工作，并在沿线进行了现场踏勘。

2022年8月，宜常高铁常德段推荐的线站位方案

由于沿江高铁宜昌至重庆段建设时序大幅提前，在沿江高铁宜昌至五峰段走向基本确定的情况下，在2022年及以前，宜昌至常德高铁均是按照此方案从五峰站引出在推进项目前期工作。

2022下半年，湖北省提出加快建设“武鄂黄黄”国际性综合交通枢纽和襄阳、“宜荆荆”全国性综合交通枢纽。宜昌至常德高铁建设方案迎来重大调整。

湖北省三大都市圈（交通枢纽）示意图

2022年12月底，湖北省新提出宜昌北经宜都、松滋西接入常德的东线方案，并以省政府名义致函国铁集团，请求支持东线方案。

2023年3月底，国铁集团和湖南湖北两省会谈时，也认为东线方案在工程条件、投资以及经济带动等方面具有一定优势，由设计院进一步做好经济技术比较。至此，西线方案基本被否定。

宜昌至常德高铁早期规划研究方案

目前，项目东线方案正进行可研修编，预计三季度完成初测、钻探和可研修编工作并报国铁集团审查。

根据湖南省发改委6月份的答复信息：因铁路规划建设属国家事权，线路具体走向和站点设置，将结合区域经济发展、客流预测、实施条件等，最终由国家确定。

宜常高铁东线方案虽已确定，但目前线站位仍未稳定，仍存在多个比选方案。根据前期勘测信息，对各方案对比如下：

宜昌至常德高铁预测线路方案（仅供参考）▲

方案1优点是松滋、澧县可以近城设站，整体线路顺直，覆盖人口更多；但规划石张高铁需延伸至澧县，线路展长约20公里，张吉怀高铁北上至宜昌方向绕行过远，呈明显“S”形；

方案2基本沿焦柳铁路走向，石张高铁接入顺直，可以兼顾石门、澧县，但线路绕行较远，且松滋、澧县设站距城区较远。

同时，在宜昌枢纽引入方案上，是从长阳东分线还是从宜昌北直接引出，还在做进一步研究。

由于宜常高铁需同时兼顾张家界和常德北上，最终方案需待设计院综合比较，由国铁集团、湘鄂两省在可研评审时明确。两种方案最终如何组合，预计不久将会揭晓。