有分析认为，随着国内市场的成熟以及竞争加剧等因素，中国汽车制造商们想要获得新客户的成本变得非常高，此外年初各汽车品牌之间爆发的价格战，也使得许多汽车制造商将国外扩张视为更可靠的增长途径。走向东南亚，就是当前中国车企走出去的重要一步。

$比亚迪股份(01211.HK)$风靡泰国之际，其他中国电动车制造商纷纷积极进入泰国市场。

7月4日周二，泰国投资促进委员会（BOI）表示，中国电动汽车制造商奇瑞计划在2024年初进入泰国市场，公司认为该国是设立生产基地的一个战略投资地点，奇瑞计划向泰国市场引进Omoda 5电动SUV。

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BOI秘书长Narit Therdsteerasukdi周二在一份声明中表示，奇瑞汽车正在与潜在伙伴进行磋商，考虑适当的泰国投资模式。BOI与奇瑞和长安汽车于6月28-30日在一个投资路演上进行了对话。

Narit还称，$长安汽车(000625.SZ)$在泰国设立电动汽车工厂的计划正在等待中方批准，第一阶段投资为2.6亿美元。

在中国汽车出口的海外版图中，泰国是一个不容忽视的市场。今年以来，不止是奇瑞和长安，包括比亚迪、上汽、合众等在内的多家中国汽车制造商在泰国扩大投资或者新建工厂，将汽车生产进行本地化：

3月份，比亚迪在泰国重要的汽车生产和出口基地罗勇府的生产工厂正式奠基，预计2024年开始投产；紧接着4月，长安汽车公布投资2.85亿美元在泰国建立一家工厂，用来生产其在中国以外的第一辆右舵车；4月30日，$上汽集团(600104.SH)$宣布在泰国建设新能源汽车产业园区；5月份，泰国政府发言人在一份声明中表示，合众已与一家泰国汽车装配公司签署协议，将从明年开始在当地生产哪吒V车型。

底特律咨询公司Sino Auto Insights分析师认为，随着国内市场的成熟以及竞争加剧等因素，中国汽车制造商们想要获得新客户的成本变得非常高，此外年初各汽车品牌之间爆发的价格战，也使得许多汽车制造商将国外扩张视为更可靠的增长途径。

为什么中国电动车厂商选择泰国？

选择泰国，不仅仅因为中国汽车品牌深受当地人认可，跟为关键的是，泰国拥有成熟的汽车产业，并且泰国目前需要电动汽车。

比亚迪在泰国“卖爆”就是一个泰国人认可中国电动车的典型例子。去年10月，比亚迪首次面向泰国市场发布电动汽车ATTO 3，同年11月开始销售，截至2023年3月底，ATTO 3在泰国已注册上牌3000辆，占泰国纯电动汽车注册量的近10%。据人民网报道，比亚迪罗勇府工厂开工时，比亚迪已在泰国交付了超过1万辆ATTO 3车型。在泰国，消费者排队订购比亚迪汽车的场景已经不再是新闻。

值得注意的是，比亚迪之所以能够获得泰国消费者的认同，和该公司在泰国深耕多年密不可分。比亚迪早在2018年就向泰国投放了第一批纯电动出租车，经过多年的耕耘，其在泰业务已涵盖电动叉车、电动大巴等多个领域。随着在B端市场建立起认知后，比亚迪乘用车也登陆泰国。

泰国是东南亚第二大经济体，从2008年起，泰国便制定了打造“东方底特律”的汽车产业发展目标，通过对进口汽车征收高关税及对本土生产汽车减税的措施，吸引厂商进行产业链投资，从而形成了较为完整的产业链支持。虽然拥有全球大部分领先汽车制造商在此建立的生产线，但是泰国的汽车产业长期受日本汽车制造商主导，迄今，泰国的汽车生产主要还是集中在燃油车领域。

而近些年，泰国汽车产业开始在电动化改革上发力。2021年，泰国政府出台政策目标，2030年国内生产的汽车将有30%为零排放车，2035年零排放车将达到135万辆。

除电动汽车制造商之外，泰国政府也在拉动电池制造商在当地建厂，借此成为全球电动车及零部件的主要生产和供应基地。5月3日，泰国表示正在与中国新能源汽车电池制造商宁德时代及其他电池制造商洽谈。

中国汽车制造商在泰国建厂不仅是服务当地市场，也是以此为据点，辐射整个东南亚地区。去年，该地区的汽车销量增长了23%，达到340万辆。

有分析认为，无论中国汽车公司在泰国的计划最终是否成功，这些投资都加强了中国在亚洲供应链中已经占据的主导地位。去年，泰国从中国的公司获得了34亿美元的外国直接投资，比它从美国或日本获得的投资还要多。

编辑/Somer