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美国的航空旅行热潮似乎正在消退。

过去一年，随着疫情限制的解除，美国人在航空旅行上大肆挥霍；即使是票价飙升也没有减缓他们的支出步伐。但在面临几十年来最高水平的通胀之后，消费者一直在减少各种非必需品的购买，包括服装、电子产品和餐厅。现在看来，这些消费者似乎已经将航空旅行列入其中。

Bloomberg Second Measure的数据显示，第二季度美国消费者直接从国内主要航空公司订的机票数量出现全面下降，这是两年多来的首次下降。不过，这些数据并不是全貌。该机构跟踪与运营商进行的匿名信用卡和借记卡交易，但不包括预订网站和企业销售。

这种疲软有可能破坏提振整个行业业绩的反弹。$达美航空(DAL.US)$和$联合大陆航空(UAL.US)$最近上调了年度利润预测，原因是国际预订量持续强劲。预计今年夏季全行业的乘客数量将创纪录。

但专注于美国和北美市场的$阿拉斯加航空(ALK.US)$表示，由于价格下跌和国内旅行需求疲软，本季度的业绩可能会受到冲击。阿拉斯加首席财务官Shane Tackett表示，截至6月份“非常强劲”的票价已从2022年的创纪录水平下降，但仍高于2019年的价格。

$西南航空(LUV.US)$上周公布的第二季度营收超出了华尔街的预期，但对今年剩余时间内需求将如何维持以及该航空公司提高运力的计划的担忧影响了该股表现。今年7月份以来，美国五大航空公司的股价均出现下跌，相比之下，标普500指数同期上涨约3%。周二，$捷蓝航空(JBLU.US)$将发布最新一季财报，届时投资者将获得更多行业见解。

虽然，有一个乐观理由支撑着该行业，即票价下跌将鼓励更多的消费。但Second Measure跟踪的10家美国主要航空公司中，有8家在第二季度的交易量同比有所下降。降幅中值为5.3%，是自2021年第一季度以来的最大降幅。

另外，通常情况下，乘客会提前数周或数月购买机票，因此夏季高峰期的机票大多已被预订。Second Measure跟踪购买机票的时间，这与航空公司不同，因为航空公司只在航班起飞时才将其记录为收入。例如，3月份购买的8月份出发的机票将在第三季度计入收入，而不是第一季度。在航班起飞之前，这些公司在资产负债表上都将其视为短期负债，即所谓的Air Traffic Liability(ATL，指已售出但尚未起飞的航班的价值)。

到目前为止，已有五家大型航空公司公布了第二季度的业绩，除了西南航空之外，其他航空公司的ATL增长疲软，甚至更糟。美国第二大航空公司$美国航空(AAL.US)$的ATL出现了自2020年疫情最严重时期以来的首次下降。

编辑/lambor