双11前夕，快递又涨价了。只是今年的涨价有所不同，政策成为隐形变量。从2019年以来，无尽的价格战，把快递企业、网点、快递员都拖向暗无天日的下沉。在最新政策的影响下，保障快递员权益、遏制低价不正当竞争，正成为引导整个行业走上良性发展的方向。

上调3毛钱，快递涨价潮又来了?

除了薇娅、李佳琦，最适合入围双11“气氛组”的莫过于快递涨价。这一行动通常悄然进行，但今年还是被网友送上了热搜。

拼多多商家李阳早在10月初就发现了端倪。圆通业务员通知他，每单涨3毛钱。李阳所从事的工作服批发生意，眼下并不景气，每天发单量维持在200单左右。一个月因快递费涨价增加的1800元成本，对这个小商家来说，是笔不小的支出。

“从9月开始，义乌的中通、圆通、韵达、申通、百世、极兔等主要快递公司都在涨价，平均每单涨2毛钱。”义乌申通快递员向海随后又补充了一句，“听说还要涨。”他9月发现每单涨了0.15元，10月8日后又涨了0.1元，到现在，申通给电商商家发1公斤以内的快递价格是每单1.65元。

记者询问各家快递公司涨价情况，其中一家回应称，“目前还没获取相关信息，即使有这种调整，更多也是针对价格较低的不合理地区做出的调整，合理的调整肯定有利于市场稳定。”

作为国内快递发货量最大的地区之一，义乌一贯是快递价格的风向标，历史上多次价格战在这里最先引爆，甚至有过“八毛发全国”的激烈“肉搏”。眼下义乌这一轮调价，似乎又成为全国快递涨价的前奏。

记者发现，部分地区已经在跟进。比如韵达快递北京某加盟商袁青透露，10月10日起，他们给商家报的快递发件价格开始上涨，1公斤以内小件每单上浮3毛钱。

有业内人士曾总结快递公司每年的调价规律：上半年属于淡季，各家打价格战、抢市场;下半年旺季，快递涨价、一起赚钱，也让财报变好看。双11前夕往往是涨价节点，因为这一时期货量“涨潮”前的应急准备工作多，此时涨价似乎情有可原。

不过，今年似乎有些不同寻常。袁青透露，目前的涨价幅度还是略高于往年双11。根据往年快递涨价规律，李阳相信“等元旦后就能降回去”。但身在其中的向海就没有这么乐观了，往年一旦双11结束，义乌单量下滑，各家就开始降价抢客户，但今年何时降价，他不敢预估，“今年油价上涨厉害，对运输成本影响不小，不过影响最大的还是政策环境。”

政策成为今年双11前快递涨价的隐形变量。多位业内人士观察，政策倾向是鼓励调价的。

9月28日，中通、圆通、极兔、韵达等公司的上海区域同时转发了一则《关于规范快递市场服务价格的通知》，透露从10月8日起开始规范低于实际运作成本的快递价格。言外之意就是要涨价了。

恶性竞争有多惨烈?

这在过往几乎是不可想象的。在价格战还不太严重的2019年，双11前夕有商家投诉快递涨价，浙江市场监管局很快请了15家快递企业“喝茶”，开了个快递企业涉嫌垄断行为的告诫会。

在那次会议上，监管部门要求“不得相互串通、联手涨价”，最后还要求圆通和申通代表企业作表态发言。两家企业的相关负责人毕恭毕敬，表示“一定会严守法律，规范经营”。

时移势易，当初限制涨价是为了规范市场;如今鼓励涨价，也是为了行业生态健康。

2019年以来，受电商格局变动和快递产能供大于求的影响，以电商业务为主的国内快递市场陷入恶性竞争局面，快递企业饱受价格战困扰，但又不得不参与其中。随后，末端网点倒闭、快递员罢工事件频繁爆发。

这种恶性竞争直接影响到消费者体验。这种矛盾在2020年5月的“丰巢事件”中大爆发，当时网络上针对快递小哥不送货上门，直接扔件到收费快递柜的现象，展开了一场社会大讨论，还有上海一个小区自行设立类似“丰巢”的快递柜，以图解决业主过时取件会被收费的痛点。但最终，这场“声讨”以丰巢依旧收费收尾。在实际送件中，“快递员征得用户同意后投件入柜”的承诺基本也未有保障。

说到底，快递员自己花钱，也要把快递扔进丰巢，是为了提高送件效率、挣更多钱，根本上还是快递公司给快递员的派费太低。这是快递恶性竞争传递到末端后，对一线从业者的“挤压”。

业内人士曾给出快递费的分配结构：如果散件用户付10元快递费，层层扣除后，只有1.5元落到末端网点，再扣除场地等摊销费用，剩下的才是快递员派件费。其他成本还要靠技术提升或者规模化缩减，只有快递员人力费用，最容易压缩。

快递员慕容清半年前离开郑州极兔某网点时，压倒他的最后两根“稻草”是罚款和降派费。“雨雪天网点瘫痪，送不完的就让我们强行签收，一旦被客户投诉，就是虚假签收，至少罚500元，但不签收的话，也会因为到点达不到时效被罚。”哪知道后来派费又降了，从每票1元降到0.9元，按每天500件算，一个月收入少了1000元。

涨价是否意味着价格战熄火?

回到行业层面，规范快递市场的不仅是价格，还有整个行业的开放竞争程度。但从目前来看，席卷互联网平台的反垄断风，在快递领域的渗透还不够深。

今年9月末，阿里、腾讯上演世纪大和解，饿了么、优酷、大麦等多款淘系APP接入微信支付，而微信也逐步放开外链屏蔽，包括与死对头字节跳动。不过京东在2020年9月封杀申通后，至今未对其开放业务;相应的，淘系也没有拥抱京东物流。即便今年风向有一丝松动，京东接纳了与拼多多关系密切的极兔，但淘宝方面依然拒绝极兔接入。

快递战场是电商战场的延续，在电商各自圈地时，快递不得不站队，这也加剧了行业内部的无序竞争。向海透露，目前快递领域主要有三种单号源，分别是京东无界、菜鸟、拼多多电子面单，“菜鸟单号能用到拼多多平台交易上，拼多多单号不能用到淘系平台，如果拼多多关闭菜鸟单号源，就算非法条码，对通达系打击很大，所以现在通达系就担心被拼多多关闭数据接口。”

反垄断大背景之下，快递业要迎来开放式竞争恐怕还是路途遥远。因为背后涉及电商平台的数据安全。有业内知情人士告诉记者，“很难开放，最核心的原因是电商都要生态闭环，物流数据是电商平台的‘下半身’，而且是交易数据的核心组成部分。阿里当时成立菜鸟，就是为了要把物流数据信息留在自己的平台上。”

这么看来，开放竞争无望，快递公司的希望恐怕还要放在规范价格上。甚至有一种声音认为，这次涨价可能是价格战终结的拐点。

不过，快递专业人士徐勇不这么认为。“快递的产业集中度没有改变，快递产能依然供大于求。如果多要点市场份额，只能低价竞争，即以价换量。”在他看来，恶性竞争主要表现为价格战。因为加盟制快递的隐形成本没有反应出来(比如部分快递加盟商没有给快递员交社保)，人力成本没有真实反应在价格上;同时，电商控制着快递的定价权。即使快递的价格战短期出现了趋缓，但是快递价格战的基本面没有改变。因此，所谓快递行业出现价格战拐点的结论，为时尚早。本报综合消息