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昨日，蔚来、长安两大车企同时放出豪言。

12月25日，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在接受媒体采访时说道：“明年我们全年的销量离宝马、奔驰、奥迪的油车销量肯定还是有距离的，这需要遵循规律。但是我觉得，我们明年的销量超过雷克萨斯油车的品牌，我自己还是非常有信心的。”

同日，长安汽车董事长朱华荣在长安汽车科技成果展上宣布，未来十年长安汽车将在相关领域投入2,000亿元，企业特别将以长安科技为中心，在新汽车科技产业链累计投入超1,500亿元，构建超过10,000人规模的科技创新团队，开发超级整车智能平台，打造智能新体验，布局控制器等科技产业。

简单而言，一边是蔚来明年销量超过雷克萨斯燃油车；另一边是长安汽车未来十年投入2,000亿，向科技公司转型。从中可以预见两大趋势：第一，新能源汽车市场将延续大爆发的态势，正在冲击传统燃油车的地位；第二，传统车企向科技公司已是迫在眉睫，汽车的智能化发展势头已经无法阻挡。

从乘联会的自主品牌批量和新能源汽车渗透率两组数据来看，都能够反映出目前国内自主品牌已经在新能源汽车市场上占据了领先地位。首先，中国自主品牌乘用车9月批发销量市场份额和1-11月累计批发销量份额均达到甚至超过了50%；其次，新能源汽车国内零售渗透率11月已达到36.3%，同比提升15%，其中自主品牌中的新能源车渗透率达56.5%。

同时，蔚来、理想、小鹏等造车新势力均定位于高端、豪华车型，对标目标就是宝马、奔驰、奥迪等豪华燃油车。雷克萨斯属于二线豪华品牌，蔚来能否实现超越呢？

公开数据显示，2022年1-11月，雷克萨斯在中国市场的销量为16.86万台，同比下滑16.45%。而蔚来汽车今年1-11月，累计交付新车10.67万辆，同比增长31.8%。虽然从1-11月的销量来看，两者仍然有一定的差距，但从蔚来的增长幅度和市场的态势来看，蔚来明年肯定还有增长的空间。另一方面，与其他燃油车一样，雷克萨斯已经风光不再，明年很可能延续下滑的趋势。不过，蔚来毕竟是造车新势力，今年也曾遭遇零部件供应受阻、工厂改造等窘境，因此仍然充满不确定性。

另一方面，传统车企向科技公司转型其实早已不是新闻，上汽集团、广汽集团、吉利汽车等都在此前就宣布了类似计划，并且都宣布巨额投入。然而，“大象转身”谈何容易，传统车企在向新能源汽车转型过程中一直步履维艰。虽然依靠孵化新能源子品牌来适应市场，但整体的转型短时间内仍然无法实现。

智能化方面，传统车企往往采用的是两条腿走路的办法，即一方面与供应商合作开发，另一方推动自研。科技公司讲究的是创新的思维，即数据驱动，产品和技术的快速迭代，为用户打造最适合的体验。所以，对于传统车企来说，不能光靠巨额投入和豪言壮语，还需要真正将创新的思维融入企业基因中，大刀阔斧的改革，才能真正实现跨越式的转型。