2023年已经进入3月，但对于动力电池乃至整个新能源汽车行业来说，1月才是最关键的时间点。

3月6日，韩国市场研究机构SNE research发布了2023年1月的全球动力电池装车数据。1月全球电动汽车(EV、PHEV、HEV)的电池装车量为33.0GWh，同比增加18.1%。

(资料图)

在装车排行榜中，宁德时代虽然以11.2GWh的电池装车量仍居于首位，但同比增长率仅为6.5%，不仅低于市场平均增长率，也落后于比亚迪、LG新能源、松下及三星SDI等竞争对手。市场份额方面，宁德时代1月的市场份额从去年同期的37.6%下滑3.7%至33.9%，这是近几年来宁德时代少有的市场份额下滑。

比亚迪排名第二位，1月电池装车量达到了5.8GWh，同比大幅增长78.8%，增长幅度在前十位中排在第一。同时，市场份额也从去年同期的11.6%增长6%至17.6%，与宁德时代进一步缩小差距。

LG 新能源以4.3GWh装车量排名第三，同比增长51.3%，市场份额增加2.9%至13%。余下四至十位分别是松下、三星SDI、SK-On、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达。

值得注意的是，三家韩国企业LG新能源、SK-On、三星SDI市场份额整体增长达23.2%，同比增长3.3%。日本方面，松下电池全球装车量为3.7GWh，同比大幅增长45.3%，市场份额提升至11.2%。

从SNE research分析来看，日韩厂商的1月的业绩增长主要源自欧美、日韩车企的强劲销售。例如，LG 新能源1月业绩增长主要得益于特斯拉 Model 3/Y、福特野马 Mach-E、雪佛兰Bolt EUV和保时捷Taycan EV的强劲销售；松下业绩增长主要得益于特斯拉在北美的销量以及丰田的bZ4X销量的增长。

而中国厂商方面，则仍依赖于国内车企。其中，比亚迪电池大部分销量都集中在中国，由于比亚迪(EV、PHEV)汽车的高销量，通过电池自供和SCM的垂直整合，比亚迪获得了价格竞争力；宁德时代销量的增加主要依赖现有的特斯拉Model 3/Y、上汽名爵Mulan、蔚来ET5、起亚Niro BEV等车型。

SNE research指出，由于2023年新能源汽车补贴政策的中断，中国1月份电动汽车(BEV+PHEV)的销售量与去年同期相比减少了6.2%，但以宁德时代和比亚迪为首，中国电池企业仍然引领着市场。

从中国汽车动力电池产业创新联盟发布的2023年1月动力电池月度数据来看，1月中国动力电池产量共计28.2GWh，同比下降5%，环比下降46.3%，装车量为16.1GWh，同比下降0.3%，环比下降55.4%。据悉，这是历史首次出现单月同环比均下降的情况。

其中，宁德时代电池装车量为7.17GWh ，市场占比44.41%，同比下降5.83个%；比亚迪为5.51GWh，市场份额为34.12%，同比增加13.19个%。由此可见，两者的差距正在缩小。

一方面是补贴终止导致的新能源汽车销量下滑，另一方面是竞争对手的步步紧逼，可以说现在宁德时代的绝对优势已经不在。

近期，宁德时代相关传闻不断。尤其有媒体报道的宁德时代或将推进“锂电返利”计划，引发行业高度关注。据悉，该计划虽然有利于降低下游车企的电池成本，但也让其抢占更多的订单。

同时，业界也有相关企业因订单不足而导致产能利用率下降的传闻，但具体原因目前还不得而知。

多年以来，国内新能源汽车市场依托于补贴政策和政府支持等多重因素，获得了飞速增长。但现在在补贴退坡后，如何保持持续增长，对于新能源车企以及动力电池厂商来说，都是一道课题。