2023年4月18日至27日，第二十届上海国际汽车工业展览会在国家会展中心（上海）举行。本次展会以“拥抱汽车行业新时代”为主题，吸引了上千家国内外企业参与，展出总面积超过36万平方米，并启用了13个室内展馆。在今年的展会中，社会各界不仅能看到中国市场的强大活力，也能近距离了解各汽车产业链环节在推动“智电化”和可持续发展进程中取得的最新成果。

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作为全球领先的汽车安全系统供应商，奥托立夫在展会上举办了一场以零碳转型为主题的圆桌对话，邀请行业各方共同探讨可持续发展中的机遇和挑战。多年来，奥托立夫一直坚持实践可持续发展，并将目光聚焦在四个领域——拯救更多生命、打造安全且有包容性的工作场景、以实际行动应对气候变化、做一个有社会责任感的企业。

奥托立夫举办圆桌对话，与行业各方探讨可持续发展中的机遇和挑战

“可持续发展与每一个行业从业者息息相关，奥托立夫不仅要提升自己的能力，也要和产业链上下游共同进步。我们希望通过提升合作伙伴和普通民众的低碳意识、设定合理的气候行动目标和指标、开发新的低碳原材料等行动，引领整个产业链的绿色转型。”奥托立夫中国区人力资源和可持续发展副总裁赵亚指出，“汽车产业链涉及到非常多的行业，可每个行业的减碳标准、时间表和难度不太相同，只有和行业伙伴展开协同创新，减碳才能有实质性效果。”

尽管宏观经济环境充满了不确定性，但奥托立夫依然在保持业务稳定的同时促进了碳减排。该公司的2022年可持续发展报告显示，其去年的能源强度比2018年下降了5%，废弃物排放量比2021年减少了8%，在中国的二氧化碳排放当量也从2021年的173 kton降低到了2022年的140 kton。

赵亚表示，不管是奥托立夫，还是整个汽车产业链，大家在面对可持续发展时都是边学边做，而经过最近几年的尝试，奥托立夫初步地在以下方面实现了进展：1. 提出了“2030和2040目标”，即在2030年实现自身运营端的碳中和，在2040年实现整个供应链的净零排放；2. 将可持续发展战略和理念深深地嵌入在业务战略中；3. 培养和招募到了更多具备可持续发展思维和方法论的人才；4.和产业链伙伴之间的可持续发展共识、合作、协同不断加深。

奥托立夫在第二十届上海国际汽车工业展览会上的展台

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绿色变革从自身做起

为了在自身运营端减少范围一和范围二的碳排放，奥托立夫从“低碳化”、“电气化”、“脱碳化”等维度发力，通过数字化和自动化的融合、工艺改进等方式实现能源替代和节能减排，并打造了绿色工厂。与此同时，公司采用了低碳物流，减少了产品报废和对包装材料的使用，并以“零填埋”方式处理废弃物。

另外，奥托立夫贯彻了“全生命周期”理念，在产品端融入了轻量化设计、回收料、生物基材料等元素。比如，方向盘镁合金中有40%是回收料，这有助于减少原矿开采；而在安全气囊的制造中，公司也用PET取代尼龙材料，用生物基PET取代了从石油中提取的PET。此外，奥托立夫利用数字化工具，对每一个系列产品展开碳足迹计算。

奥托立夫在第二十届上海国际汽车工业展览会展示产品

在组织架构方面，奥托立夫以“敏捷化”为出发点，在气候行动等可持续发展的愿景和目标确定后，马上新设立了一个跨部门组织来落实目标。该组织由来自不同业务部门的“斜杠青年”组成，他们会在做好本部门工作的基础上协助制定公司的全年可持续发展目标和规划，并定期对各种问题进行讨论和研究，而每个业务部门都有对应的负责人来协调与气候行动相关的项目。另外，奥托立夫推出了以可持续发展为主题的课程和网站，方便公司全员学习相关知识，强化低碳意识。

如今的年轻人，尤其是Z世代，对可持续发展的认可度更高，而奥托立夫的“斜杆青年”们在这方面有着更强烈的使命感和激情，所以企业只需要提供一个能让其大胆发挥的平台。而且，上述的跨部门组织成员不仅需要兼顾不同领域的工作，还要向企业高层汇报可持续发展项目的进度和成果，这有助于其综合能力的提升和未来职业生涯的发展。

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携手迎接可持续发展时代

除了内部创新，奥托立夫还努力与外部伙伴形成合力，共同推动范围三的碳减排，而该公司也针对政府、专业机构、上游供应商、下游客户、终端消费者、竞争对手等不同利益相关方制定了相应的策略。

在国家层面，奥托立夫“顺势”而为，紧跟政策和产业结构调整的方向。“碳排放达峰后稳中有降”已成为中国2035年远景目标之一，而一系列投资和绿色科技会推动能源的清洁、高效、低碳利用，伴随着风能、光伏等新能源的安全可靠发展，中国正逐步摆脱能源结构中对化石能源的依赖。

在专业机构层面，奥托立夫主要是“借力”，即借助相关机构的专业性来推进自身气候路线图的落地，比如在风光储领域的部署、对产品碳足迹的收集与核算、对绿电和绿证的采买等。奥托立夫还与金融机构合作，于今年3月发布了5亿欧元的绿色债券，来为其行动计划提供资金。

在整个产业链层面，奥托立夫的策略是“协同”。公司参与了极星的“Polestar 0计划”，为后者提供零碳产品，确保极星汽车在出厂之前就实现零碳排放。另外，以奥托立夫的卷收器为例，该产品的碳排放中有46%来自于原材料，如钢材，46%来自于能源消耗，若想减碳，便要逐步实现钢铁行业和电力系统的脱碳化。赵亚表示，钢铁的减碳难度较大，许多企业无法独自承担对相关技术的研发投入，因此奥托立夫想基于自身的技术积累，和供应链伙伴们共同研发新的低碳原材料，比如和SSAB公司合作生产无化石钢部件。

奥托立夫在第二十届上海国际汽车工业展览会上展示的行人保护气囊

“当然，我们还要关注汽车行业颠覆者的力量。它们的出现，可能会重新定义汽车供应链的气候行动。”赵亚表示。

从目前来看，汽车供应链的零碳之路依然任重道远。2022年，奥托立夫在全球范围内做了一个供应链调查，结果显示只有10%的供应商能达到其2040年的净零排放目标，这既是挑战，也是机遇。赵亚强调，为了人类社会的未来，奥托立夫很乐于赋能供应商，以加速后者的零碳或是低碳转型进程，而这意味着大家需要携手建立相应的产业联盟。所有的创新和研发都离不开资源的投入，只有把所有的有识之士聚集起来，协同创新，才有可能实现零碳目标。

“奥托立夫赋能的不仅是供应商，还有公司内部的专业团队。当然，我们也有责任向更多普通民众传递可持续发展理念。“赵亚说道。

在她看来，与传统燃油车相比，新能源汽车的碳排放确实降低了，但行业各方也不能忽视电池产生的碳足迹。而有了车联网之后，汽车的设计、整个交通领域的碳排放占比会有什么变化？这些问题的答案都将随着产业结构的调整，以及新势力和新技术的出现而不断更新。对此，只有抱以更开放的心态，并让组织变得更加敏捷，企业才有机会迎接汽车行业的新时代。

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