车云网12月6日报道 自动驾驶创业的经济门槛很高，光是测试设备就要耗费一笔不小的投入。目前这个领域之所以被各家大型企业占领，原因之一在于他们是为数不多的资源拥有者，而囊中羞涩的小型创业公司很容易被排除在外。但是现在，情况变得大为不同——因为有了自动驾驶汽车模拟器。

这家自动驾驶模拟器和汽车系统实验室名叫SimLab，场地设在美国加州的圣何塞。实验室按照按照NHTSA标准搭建，达到了研究级别，专门帮助创业公司研发自动驾驶技术。创业公司可以用计时租用的方式，使用模拟器测试产品。

模拟器位于一个封闭场地，场地中央有一辆静止不动的真车，车头前方放置了一块拼接的220度环视屏，用来播放开车时遇到的道路环境。整个装置看起来就像给汽车带上了虚拟现实头盔。使用者可以把自己的技术整合到模拟器的控制回路中，这样就像真车在道路上行驶时那样，测试自己的技术。

在使用时，会有一位驾驶员坐在车里，软件根据测试者需要，模拟新技术使用时可能涉及的所有交通情景。同时，模拟器连通了大量交通数据，司机的一举一动都被记录分析。这样，研究人员就能从使用者的反馈细节里发现bug，挖掘数据，完善技术并改善产品体验，为投入实际应用做好准备。

这个模拟实验室可以测试自动驾驶技术，也可测试最新的汽车系统。举个栗子，想象一下你正驾驶一辆联网汽车通过路口，这时候黄灯闪烁，红灯即将亮起。司机就面临一个选择，我是加一脚油门赶上这个通过机会，还是踩一脚刹车乖乖等个红灯。

这时，如果有一家车企想把创业公司的抬头显示技术整合到车里，就可以在这个模拟器上测试：变灯时间提示是不是准确及时？提醒司机的方式是否清晰合理？如果车子具备了自动驾驶功能，还可以在模拟器中考察车子能不能代替你直接做出反应。

车云菌不禁想起了之前通用自建的一个模拟场地，专门用来测试凯迪拉克的“超级巡航”（Super Cruise）技术。从设备上来看，SimLab和通用的模拟装置大同小异，而且后者配置了360度大屏，装备看上去更加豪华。但是，当初通用设备揭晓时 就有媒体指出，模拟器只能测试低速情况下系统的可靠性，如果行驶速度太快，模拟器的刷新速度无法及时跟上。目前已有信息并未透露SimLab模拟器是否存 在限速门槛，如果测试会受屏幕刷新速度的影响，体验和准确性都会大打折扣。

名叫fkaSV的公司掌控了模拟器运营权，这家公司由ProspectSV和fka合作创办，前者是一家创业公司孵化器，后者拥有高校资源，是德国亚琛工业大学汽车工程学会独立出的子公司。大陆、高通、丰田、现代汽车等企业都是fkaSV的合作伙伴，因此创业公司除了在技术上验证产品，还有机会对接到车企资源，把自己的技术出售出去。