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网易汽车1月28日报道据AutoCar网站报道，大众资深工程师近日透露了大众移除尾气排放测试作弊软件的不同方法。

由于存在技术区别，在欧洲和美国装有排放量作弊软件的大众车辆不能使用同一方法进行修复。大众资深工程师奥利弗·施密特本月25日出席交通委员会会议时确认，由于欧洲和美国大众车型的排放系统存在物理差别，这两个区域需要制定不同的召回计划。

施密特解释称，相比欧洲的同类型车辆，美国装有5系柴油引擎的大众汽车使用的过滤系统更加全面。

“欧洲5系引擎中只有一个氧化催化过滤器和一个微粒过滤器。经过处理后，系统不存在氧化氮，因此引擎中也没有降低氧化氮含量的装置。而在美国，老式的引擎中装有一条较细的氧化氮槽，新式的引擎则装有一个选择性催化还原系统（SCR），这两个装置受引擎控制单元（ECU）软件影响。欧洲的轿车不存在这两个装置。”

不同的修复方式

欧洲和美国的汽车引擎需要不同的修复方式。大众英国区负责人保罗-威利斯也证实，这两个区域各自也需要采取不止一种修复方式。

“在欧洲，1.2和2.0升柴油引擎需要修复一个软件，这项工程将于（今年）第九周开始。而1.6升柴油引擎除了一个软件外还需要修改硬件，这项工程将始于今年9月。”

施密特解释称，英国有43万辆大众汽车装有EA189 1.6升柴油引擎，若要软件修复奏效，那么这些引擎的流量变压器（该装置测量流入引擎的空气量）就需要更换。

“目前装有这个变压器的汽车的车载电脑无法正确读取数值，实际流入的空气量和我们在感应器上读到的不同。而新的变压器（也称整流器）能够使空气以分层（更平稳）的方式流入，这样一来电脑的测量就更加容易。”

上述改变使ECU能够精确地向引擎中注入正确的燃油量，大众称这样能提升效率。

施密特把软件和硬件的修复比作智能手机的升级。“我们对1.2和2.0升引擎的修复就好比给智能手机安装新应用，也就是说我们只改变校准数值。而在1.6升引擎中，我们则将建立一个新的操作系统。”

大众的信心

威利斯表示，大众有信心能通过修复使受影响的柴油引擎符合法律规定。他补充称，为了确保减少柴油引擎的排放量，大众做的事情已经超出了法律要求。

“尽管（经过修复后）原先的氧化氮槽足以通过排放量测试，但我们仍将在2017－2020年期间为所有欧洲柴油引擎安装SCR系统。我们以后的所有柴油引擎都将和SCR系统兼容。”

在交通委员会会议的后半段，话题转向为什么要在柴油车上安装非法软件。一位委员会成员质问大众工程师为欧洲和美国市场研发作弊软件的动机，施密特未能给予坚定的答复。

他表示：“我能做的就是猜测（他们这样做）是为了把成本控制在低水平。我能想到的就是他们试图以当时已有的技术达到美国排放法规的要求。”