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经济观察网 记者 张煦 贾天钰进口车关税下调的消息传出十余日，市场开始呈现多米诺骨牌式的连锁反应——新车延迟报关导致进口车入市奇货可居;主机厂商指导价的下调并未完全引发终端市场成交价格的同步降低;而随着一些主机厂对经销商的返利有所减少，市场预测经销商对进口车最终成交价的优惠会更为收紧。

5月22日，国家财政部发布公告，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。

消息一出，各大车企纷纷对新政点赞，并对厂商建议终端零售价作出相应的降价调整。降幅从数千元，到数十万元，幅度在8%左右。一系列的市场变化悄然开始。

“由于关税新政将于7月1日实行，所以为了以新政的优惠税率报关，我们现在对已经到岸的进口车大都选择了延迟报关，除非因时间限制不报不行，才会申报。”一位进口车领域从业者告诉经济观察网记者。“有些运输在途的车，会通知转港;目前仍没发货的，干脆停发。”

“5月接下来的时间和6月份报关量肯定会很少。所以7月1日之前的海关进口量统计数字，应该不会好看。” 国机汽车股份有限公司董事会办公室副主任王存证实了这一说法。

这直接导致了部分进口车型在市场上奇货可居。“奥迪Q7货源已经非常紧张，最高配的Q7到达港口的就一台。”一位奥迪经销商告诉经济观察网记者，其它配置的奥迪进口车，量也非常少。每家店也就一两台车。

在业界看来，此刻已到港的进口车，将会在7月1日入关之后，成为最值钱的一批车，由于市场经过一段空窗期，这些第一时间入市的车，反而会因抢手而身价倍增。

此起彼伏的建议指导价下调，正被演绎成中国汽车行业十年来最大的一次集体官降潮，但在终端市场层面，相较关税调整前，经销商报价到底降了吗、降了多少?虚实难辩。

“此前，进口车市场上普遍有5%-15%的让利促销。”一位进口车经销商告诉记者，在厂商指导价调整之后，终端成交价格是否会也在原来促销让利的基础上再度降价，其实难上加难。首先，经销商的终端价格需要一个非常繁杂的计算体系来计算，包括供求关系、竞争态势、返利预期等，这些都需要考虑，绝不是直接减就了事。因此，很多经销商还在观望。

此外，商业逐利。“有些经销商有自己的小算盘，虽然厂商让利了，但能多赚点是点，何必再跟着降?”一位不愿意透露姓名的经销商表示，“目前经销商所谓的降价，大多是借关税下调而做的噱头，实质上无非是延续了下调前的促销优惠而已。”

更为重要的是，有些品牌，开始以5月23日进口车关税调整当天为分水岭，调整对经销商的返利政策。也就是说，5月23日之前，厂家所有返利政策无条件全部到位。而23日之后的，有厂家在降低MSRP(厂商建议零售价格)的同时调整了返利政策，返利幅度不如以前。

“通常，达到一定业绩得到主机厂返利，是经销商利润的关键。很多经销商为了赚钱，会降低售价，从而拿到返利，或者将返利的点以优惠的形式，返给消费者。”而如果主机厂降低了返利，经销商肯定无法货真价实地在终端成交价格上，给出优惠。终端市场成交价的降幅，将更为保守。