中新网梧州3月5日电 (肖玲玉)“藤州浔江大桥主桥合龙后，后续可进行主线的附属工程施工，预计6月底可以实现通车。”广西平南至岑溪高速公路总承包部副总经理张全富5日介绍。

当日，位于广西梧州市藤县的藤州浔江大桥主桥成功实现合龙，顺利实现主体结构贯通，后续将进入桥面铺装阶段。

图为藤州浔江大桥。肖玲玉 摄

据了解，藤州浔江大桥是平岑高速公路的关键控制性工程之一，其是世界首座最大跨径的独塔空间缆斜拉—悬索协作体系桥梁，由中交第二公路工程局有限公司(下称：中交二公局)投资建设，全长1604米，主跨采用2×638米全漂浮体系钢箱梁，主塔为“三角塔”造型，塔高238米，是广西最高桥塔。

藤州浔江大桥巧妙结合了斜拉桥和悬索桥体系的优点，在桥塔近端采用斜拉体系，远端采用悬索体系，中间设置80米的交叉区以实现双体系的过渡。独特的桥型结构，使得桥面被划分为塔区、斜拉区、交叉区、吊索区、无索区和合龙段六个段落。钢箱梁吊装过程中，浮吊起吊安装方案、吊架提升方案、桥面吊机同步吊装方案等轮番上阵，一举解决了钢箱梁吊装的系列难题。

中交二公局藤州浔江大桥项目总工程师李立坤介绍，浔江大桥合龙需要两个体系进行合作，难点在于钢箱梁的安装高差调节。“在合龙阶段，设计上有约6.5米的高差，我们需要把整根梁的高差从约6.5米调到50厘米左右，最后实现把误差控制在毫米级的合龙。”李立坤说。

中国工程院院士张喜刚介绍，藤州浔江大桥是斜拉—悬索的协作体系桥，斜拉与悬锁两种桥型在施工控制安装、高精度控制技术方面形成了很多的创新成果。

“在施工方面，藤州浔江大桥主缆采用了空中纺线法的架设技术，这种技术是在中国的桥梁建设中第二次采用。空中纺线法在项目中实现了高精度、高效率和智能化的控制，斜拉—悬索协作体系桥型的发展，对我们建设桥梁的技术发展具有重大的推动意义。”张喜刚说。(完)