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据交通运输部长江航务管理局消息，2022年长江经济带11省（市）运输船舶靠港使用岸电共78万余艘次、871万余小时、7491万余千瓦时，同比分别增长57%、57%、14%，均创历史新高。

长江是千百年来贯通中国中、东、西部的黄金水道，承担着沿江地区八成以上的煤炭、铁矿石以及中上游地区九成的外贸货运量。然而，与不断攀升的航运能力相对的是，长江日益严峻急迫的生态环境保护问题。

保护长江流域生态环境是一项系统性综合性工程，而船舶污染治理、控制船舶污染物排放是其中重要内容之一。推广运输船舶靠港使用岸电是保护长江生态、推进绿色航运的重点工作之一。

一直以来，船舶靠港停泊期间所需电力，大多由自身的辅助燃油发电机提供，这一方式效率较低，且发电过程中产生大量空气污染物。使用岸上电源为船舶供电，替代停靠后所用的柴油机发电，可以实现源头减排。

近年来，长江航务管理局会同长江经济带11省（市）交通运输主管部门大力推进长江干线船舶靠港使用岸电，已累计完成1万余艘运输船舶岸电系统受电设施标准化改造。

岸电相关设施日益完善，靠港使用岸电正逐步成为主流。

据报道，在三峡工程所在地湖北宜昌，待闸船舶靠港岸电设备启用率已达98%，并由此带来巨大的生态效益。数据显示，自2019年岸电试验区成功投运，截至2022年底，宜昌岸电项目累计为11781艘次客货船舶提供岸电2332万千瓦时，替代燃油5480吨，为船舶节约用能成本2000万元以上。

长江航务管理局表示，2023年，交通运输部门将继续加快推进港口和船舶岸电设施改造升级，推广智慧岸电建设应用，计划完成长江经济带海进江船、1200总吨及以上干散货船和多用途船受电设施改造，进一步提高船舶靠港岸电使用率。