对于手握20多万预算的消费者而言，想入手一辆PHEV车型，市场口碑良好的比亚迪、魏牌、问界，绝对是最让人纠结的几个品牌。无论是与合资品牌或是国内其他同级的竞品相比，都极具竞争力。今天我们就来强强对比一番几大品牌旗下的王牌车型比亚迪唐DM-i、问界M5、拿铁DHT-PHEV，仅供大家选购时参考。

虽然同为目前新能源市场中比较热门的车型，但是三款车采用的技术还是有不小的差异。首先拿铁DHT-PHEV采用的目前市场上公认更优的智能两挡DHT串并联技术，同时具备EV、串联、并联以及发动机直驱等模式，低车速时车辆以纯电驱动，驾驶起来与电动车没有区别，在急加速大负荷工况下，发动机、驱动电机共同全负荷输出，提供最佳动力。而且更大的亮点在于系统拥有两挡变速箱，都可以用来发动机直驱，一个挡位让你拥有更低的用车成本，另一个则拉满澎湃的驾驶感受，工作点始终落在高效区域，同时实现高动力响应。实现全速域&全场景、高性能&高效能的优异平衡。

再看比亚迪唐DM-i，采用的单挡串并联技术，相当于只有一个挡位的拿铁DHT-PHEV，但是它的痛点是系统只有一个直驱挡，发动机介入直驱较晚，60-70的时速是发动机最佳的工作区，此时直驱无法介入，动力也会较弱，在高速爬坡、中高速超车、中速巡航，还是需要用串联模式覆盖，同样呈现出动力差、油耗高的不足。这部分拿铁2挡的优势就会凸显的更为明显，2挡变速箱在时速60以上就可以让发动机进入直驱，效率更高；同时2挡在高速行驶时还能降低转速，可以保证燃油经济性。

问界M5所采用的增程式混动技术，相较于其他两款车原理更为简单，它区别于唐DM-i和拿铁的DHT同时拥有串联、并联和直驱，增程式本身是一种单一的串联式插电式混合版本，发动机不提供动力输出，只提供发电，将电能传递给电机后，由电机驱动车辆行驶。多了一次比较高的全功率电能转化，显然，这种二次传递不可避免的会造成一定损失，再加上发动机无法参与驱动，所以在爬坡、高速急加速等情况下就会出现动力不足的情况。

关于三款车型的核心数据，拿铁DHT-PHEV百公里耗电量为18.6kw·h，WLTC综合油耗0.48L/100km，WLTC纯电续航184km，年初进行DHT技术升级后，续航再加73km，综合续航直破1100km。

比亚迪唐DM-i分为112km及252km两个版本，续航112km两驱耗电量也要17.4kw·h。综合油耗1.89L/100km。

问界M5百公里耗电量为22.2kw·h，纯电续航在160km左右，油耗0.8L/100km。

很明显拿铁DHT-PHEV的智能两挡DHT串并联技术，相比比亚迪唐DM-i单挡串并联架构，问界M5纯串联增程技术更能保证性能和经济性。

“科技与狠活”我们耳熟能详，但我们今天主要看看这三款车释放出来的“科技狠活”。

首先是智能辅助驾驶硬件配置，拿铁DHT-PHEV具备了6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个摄像头。问界M5则是3个毫米波雷达、12个超声波雷达、8个摄像头。最新款比亚迪唐DM-i配有3个毫米波雷达、8个超声波雷达以及5个摄像头。单从硬件对比来看， 拿铁DHT-PHEV就具备了十足的优势。

我们再来看看具体的功能应用，在高阶智能驾驶辅助方面，拿铁DHT-PHEV全系搭载了HWA高速公路驾驶辅助系统，而这个功能比亚迪唐DM-i与问界M5则是不具备的。其实HWA高速公路驾驶辅助中的拨杆变道功能对于高速行驶是非常方便和安全的。当驾驶员拨杆请求换道时，系统将根据实际情况自动变道。如果目标车道后方有车辆接近不适合变道时，安全变道便暂不执行。

而对于有倒车“困难症”的新手或女司机来说，魏牌的设计与方案比较贴心，就是依靠循迹倒车功能。在这三款车型里拿铁DHT-PHEV具备循迹倒车功能。当我们行驶到狭窄胡同或者障碍物较多的路况时，无法前进必须倒回时。只需要开启倒车辅助功能，系统就能按车辆记录最近一次前进的轨迹原路线退回。其方向盘、刹车和油门都是由系统自动控制，按照原记录的路线退回。

除了通过黑科技带来更好的主动安全性之外，在被动安全方面，拿铁DHT-PHEV标配了八个安全气囊，高强钢应用占比达到了80%，热成型钢最高强度达2000Mpa。同级别的问界M5、比亚迪唐DM-i的全车高强钢覆盖率分别为61.5%和63%，都配备了6个安全气囊。在被动安全方面三款车型孰强孰弱，拿铁DHT-PHEV又拿捏住我了。

拿铁DHT-PHEV无论是从混动技术、续航、动力性能、配置以及安全性方面来说，都显示出了较强的实力。值得一提的是，目前很多车主爆料拿铁DHT-PHEV的终端售价已经跌出20万，19.7万起，降价幅度达到3.5万，如果说此前还是被它的品质圈粉，那这样的价格真的就是让人无法拒绝，所以强烈建议感兴趣的朋友可以去预约试驾，实际体验一下。