3月21日，宁德时代透露，麒麟电池已正式实现量产装车。作为麒麟电池的全球量产首发车型，极氪汽车的纯电中大型MPV极氪009预计将在今年第二季度交付，同时赛力斯集团股份有限公司的AITO问界系列新车型，以及由长安汽车、华为、宁德时代联合打造的阿维塔汽车也将全面搭载麒麟电池。

麒麟电池的发布及规模化量产，再次强化了负极材料向硅基材料发展的技术路线。极氪009ME版装载的麒麟电池采用了高镍正极、硅基负极电芯，能量密度可达255Wh/kg，支持5分钟快速热启动及10min充电80%。

据业内人士介绍，相对于目前主流的石墨负极，硅材料具有的理论比容量是石墨类的10倍多。硅基负极由于不存在析锂隐患，安全性好于石墨类负极材料，快充性能优异。不过，硅基负极材料在嵌锂过程中，存在体积膨胀严重、材料导电性差、首次库伦效应低和循环性能等问题，材料需要纳米化、碳包覆等改性处理，制作工艺复杂，目前行业仅少数企业掌握了相关工艺。

杉杉股份(600884.SH)等龙头企业在硅基负极已经抢得市场先机。杉杉现有硅基负极产能近千吨，年产4万吨硅基一体化项目于今年初开工，预计一期1万吨将于今年投产。

在技术方面，杉杉股份突破硅基负极材料前驱体批量化合成核心技术，硅基负极产品已率先实现规模化市场应用。目前已经完成了第二代硅氧产品的量产，正在进行第三代硅氧产品和新一代硅碳产品的研发。2022年杉杉股份硅氧负极实现百吨级出货，公司的硅氧产品已率先实现在消费和电动工具领域的规模化市场应用，并通过了全球优质动力客户和头部电动工具客户的产品认证，未来或实现进一步的规模放量。

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