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网易汽车2月2日报道 （张强强 武汉报道）对于东风汽车，卡洛斯·戈恩绝对算得上是位老朋友了。日产汽车在戈恩的带领下传奇复兴之后，于2002年与东风成立合资公司，而戈恩也逐渐与时任东风汽车总经理的苗圩、后来的东风汽车公司董事长徐平成为熟识，如今这位老朋友与东风的新合作也渐渐开花结果。

2月1日，这位法国雷诺汽车公司和日本日产汽车公司双料CEO来到中国，与东风汽车公司董事长、党委书记竺延风等一起见证了东风雷诺武汉工厂的竣工，首款产品科雷嘉将在今年3月18日正式上市。

拥有115年历史的雷诺品牌，2015年年销量达到历史新高的280万辆，同比增长3.3%，其中欧洲本土销量超过160万，占比接近6成。而在中国这个全球最大的汽车市场，雷诺此前的参与度并不高，如今东风雷诺生产的前两款车均为SUV，可见雷诺希望借此扭转此前在华的尴尬局面。

后来者的准与快

从2013年12月合资公司成立，到现在新工厂落成竣工，东风雷诺只用了大约两年的时间。卡洛斯·戈恩将工厂开业称为“不仅是雷诺品牌在中国市场迈出的重大一步，也是在全球范围内的重大一步”。

一期建成后，公司已实现年产15万辆整车的生产能力，包括冲压、焊接、涂装、总装、树脂五大车间和相应的辅助设施；发动机工厂形成年产15万台发动机的生产能力，同时建设有东风雷诺研发中心，未来还承担合资自主产品的研发和新能源汽车产品的导入。

雷诺-日产CEO 卡洛斯·戈恩

另一方面的快体现在国产化率，首款生产的科雷嘉在这一数据上高达80%。“日产在中国有超过十年的经验，如果没有雷诺-日产联盟，科雷嘉的国产化率是不可能达到这一数字的，”戈恩说道。而东风雷诺汽车有限公司执行副总裁胡信东则表示，这一数字在未来有望继续提高。

过去的2015年，中国车市全年销量同比增速不足5%，其中轿车出现5.3%的负增长，而SUV销量同比增长超过50%，达到622.03万辆。在这样的的市场背景下，暂时缺乏轿车生产资质的东风雷诺可谓“歪打正着”，率先推出的是一款紧凑级SUV科雷嘉，预售价16.6-22.8万元。

科雷嘉

“目前科雷嘉预售活跃，”谈及科雷嘉的销量目标，胡信东说，“希望可以达到合资公司紧凑级SUV平均以上的水平。” 据了解，东风雷诺下一辆国产车型是一款D级SUV，正是此前在中国市场销售的科雷傲的全新车型。

三方协同效应初显

“东风雷诺的诞生，并不在一个市场最好的时期，” 对于现今中国汽车市场，东风汽车公司董事长、党委书记竺延风分析道，“东风雷诺此时作为后来者入市，看起来似乎是有一些困难，但我对东风雷诺的发展依然充满信心，他们将会是东风集团在‘十三五’期间的重要增量。”

东风汽车公司董事长、党委书记 竺延风

“增速放缓是全球车企都在遇到的一个问题，”卡洛斯•戈恩同样提到了大势的变化，但中国市场5%的增长率意味着每年至少有100万的新增量，而戈恩希望雷诺是未来中国市场增量的贡献者。

竺延风和戈恩的信心来自哪里？除了雷诺产品本身，东风、雷诺、日产的“黄金三角”是被提及最多的一个词，东风雷诺汽车有限公司执行副总裁胡信东将其概括为快速形成团队能力、制造能力、网络能力及成本控制能力。

东风雷诺汽车有限公司执行副总裁 胡信东（右）

“2013年时我们团队仅200人，2014年1000人，现在2000人，包括来自雷诺总部、雷诺中国、东风日产、东风集团旗下各板块以及行业内其他企业的人才，”胡信东解释道，“得益于雷诺进口车经销商的直接转移，东风雷诺现在已有120家经销商网络，未来扩充至150家，而与东风日产共用平台、共用零部件采购则可以大大降低我们的成本。”

早在1994年，雷诺就选择与三江航天集团共同出资成立三江雷诺汽车公司，但这一项目并未开出丰硕的果实。但是，“后来者”却是胡信东在媒体沟通会上提到的频率最高的词汇之一。这一次从头再来，除了提升知名度，扩充经销商网络，胡信东还特意提到，“我们要生产更多好产品，保证品质和惊喜的价格，体现后来者的诚意。”