旨在订立香港铁路网络发展蓝图的《铁路发展策略2014》昨日公布，对前海发展具有重要意义的深港西部快速轨道未被纳入其中。港府昨日称项目不会在2031年前推行，又指该项目香港段的成本预计超过1100亿港元，整体财务可行性成疑。

　　快轨香港段造价超1100亿港元

　　港府运输及房屋局局长张炳良昨日召开记者会公布香港《铁路发展策略2014》(下称《策略》)，该策略是《铁路发展策略2000》的更新版本，旨在订立香港铁路网络直至2031年的发展蓝图，提供新铁路的规划框架。《策略》提出在2026年或之前推展7个新铁路方案，但备受深圳方面关注的深港西部快速轨道最终没有被纳入。港府称，鉴于有关方案受制于一些不明朗的因素，现时并非成熟的时机在该策略的规划年期内指定任何目标推展时间。

　　“深港西部快速轨道的整体财务可行性成疑，故《铁路发展策略2014》不包括这个方案。”港府方面表示，鉴于建造一条海底铁路隧道涉及复杂的技术限制，按照2013年的价格估算，深港西部快轨(香港段)的成本预计会超过1100亿港元。而根据港府聘请的顾问公司评估，深港西部快轨建议方案的经济效益仍有待验证，而其成本效益和市场需求则取决于外在因素，例如深港机场之间中转乘客需求和因而产生的经济效益，以及前海与香港之间预计的跨境运输需求(有关需求主要视乎前海发展的步伐和广度，以及其对香港的影响)。

　　“《铁路发展策略2014》未纳入3个在公众咨询中曾经探讨的方案，包括深港西部快速轨道，主要原因是目前未能确立方案的经济和财务效益，因此不会在2031年前推行。”运输及房屋局局长张炳良昨日表示。

　　港府还指出，当一些新基建项目落成后，例如预计于2018年全段落成的屯门至赤鱲角连接路，配合已通车的深港西部通道和广深沿江高速公路，新界的南北连接和跨境运输设施将会大有改善。

　　未来或兴建连接前海跨境快轨

　　据悉，深港西部快速轨道的概念方案包括3个部分：连接香港国际机场和深圳宝安国际机场的主线;连接深圳西部(前海)及新界西北(洪水桥)的跨界支线;以及连接新界西北(屯门南)及北大屿山(小蚝湾)的香港本地支线。昨日公布的《策略》意味着香港方面在可见的将来没有计划推动深港西部快轨项目进入落实阶段。

　　“密切留意前海的发展情况，及日后跨境运输需求的任何显着增长及发展参数的变化，另行研究兴建一条连接香港及前海的跨境快速轨道(或其他运输项目)的可行性，以及其经济和社会效益。”港府方面并没有彻底否定未来兴建跨境快速轨道的可能性，表示注意到前海地区憧憬的大规模发展可能带来的机遇，希望香港能把握前海的发展机遇，未来会根据情况变化研究兴建连接前海快轨的可行性。任何这方面的研究会在《策略》之外另作处理。

　　“现阶段并无迫切需要考虑推展任何新的跨境运输基建设施。”港府指出，随着香港与内地的关系日益紧密，跨境运输的需求一直攀升，并预计会进一步增加，目前珠江三角洲地区的跨境交通以铁路占的市场份额最大，但港府经参考顾问公司的研究结果后，预期现有和已落实兴建的跨境运输基建设施应足以应付至2031年的需求，会留意跨境运输需求的变化，以便日后及时研究有否需要规划该等基建设施。