[表态]
前海：仍会积极推进项目落地
2007年，深港西部快速轨道的设想被写入香港《施政报告》，列作十大基建之一。2011年，深港西部快轨被纳入国家十二五规划的粤港澳合作重大项目之一。近年来，随着前海合作区开发开放不断推进，为了更好吸引港资港企港人参与前海开发建设，深圳方面一直希望推动该项目尽快上马。前海管理局此前在向投资者推介前海时，经常提到深港西部快轨的设想。
此前港府就铁路网络的未来发展进行了两个阶段的公众咨询活动，其中第一阶段的活动于2012年4月至7月进行，重点探讨了包括深港西部快速轨道在内的3条大型跨区铁路走廊方案，但深港西部快轨方案最终没能被纳入《铁路发展策略2014》。港府昨日表示，公众对深港西部快速轨道持不同的意见，有些人士认为深港西部快速轨道可以连接两地机场，有助经济发展，但也有很多人对其客运量、市场需求和财务可行性抱有疑问。
不过，前海管理局副局长、首席新闻发言人何子军昨日回应南都记者查询时表示，深港西部快速轨道是列入国家十二五规划的项目，对深港、粤港合作和21世纪海上丝绸之路战略的实施都具有重大意义，前海将积极从战略和长远发展的高度继续推进该项目加快落地。
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香港规划7个新铁路项目
《铁路发展策略2014》提出，在2026年或之前推展7个新铁路方案，港府初步建议的新铁路项目包括北环线及古洞站、现有西铁线增设洪水桥站、东涌西延线、屯门南延线、东九龙线、南港岛线(西段)以及北港岛线。以2013年的价格计算，7个建议铁路项目的初步成本估算约为1100亿港元，其中东九龙线的初步成本估算最高，达275亿港元。
运输及房屋局局长张炳良昨日表示，这些建议铁路项目全部完成后，香港铁路网络总长度会增至超过300公里，覆盖本地约七成半人口居住的地区。铁路网络的扩展，会为市民减省公共交通时间，这方面带来的直接经济效益预计每年有30亿-40亿港元。
张炳良强调，《铁路发展策略2014》是一份策略性的发展蓝图，每个项目的进一步规划，须取决于届时进行的详细工程、环境及财务研究结果，以及最新的客运需求评估和是否有足够资源。
