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扬子晚报网3月26日讯（通讯员 刘洋森 李杰波 记者 高峰）3月25日，随着施工人员将最后一段钢桁梁焊接作业完成，国内首个采用分离式全焊接钢桁梁、拱组合桥梁体系的潍宿高铁跨京杭大运河特大桥主桥顺利合龙。这一重要进展，为后期主桥拱肋施工及桥面系施工奠定了坚实基础。

施工现场 张堃 摄

据了解，跨京杭大运河特大桥是潍宿高铁项目关键控制性工程，主桥全长461.1米，采用下承式钢桁梁拱桥设计，以主跨300米一孔跨越京杭大运河。其中，主桥钢桁梁共分25个节段架设，桥面总宽16.4米，总用钢量约1.28万吨。

由于桥梁地处高空、水上交叉作业环境，且兼具大跨度特性，项目建设面临全焊结构的线形控制、焊接精度的毫米级把控、温度变形的实时应对、大吨位吊装的安全保障等多重难题，对施工工艺和现场管理提出了极高要求。

施工现场 张堃 摄

为确保施工及航道运输安全，项目参建单位中交二航局科学制定施工方案，反复论证并演练钢桁梁起吊、运输、定位及安装精度控制等关键工序，并创新采用提梁、翻身、吊运、拼装一体化施工方法，深度融合设备功能与施工流程，有效减少了工序衔接的等待时间与梁体多次转运的损耗，显著提升了施工效率。

在合龙施工期间，参建单位实施48小时连续观测与预调，严格开展试吊作业与浮吊参数复核，并通过码板临时固定、千斤顶与手拉葫芦等方式进行精调，确保将吊装偏差控制在5毫米以内。同时，参建单位创新运用3D建模、智能监控系统，构建起全流程智能化施工管控体系，实现对结构应力、几何姿态的实时监测以及环境参数的智能感知与预警，确保桥梁建设全过程精准可控。