昨晚，工作人员正在进行驮梁车就位准备工作

驮梁车的操作间类似地铁列车的操作间，方向盘被手柄和方形操作按钮取代

驮梁车由12个模块组成，每一模块下放置8个车轮，整机车轮多达96个

车轮上有悬挂油缸和转向油缸，通过液压驱动，可以控制车轮达到360°全方向行驶

三元桥（跨京顺路）大修工程整体换梁施工，将于今日23时至11月15日（星期日）凌晨5时进行。届时将连续施工作业，交管部门将采取临时交通管理措施，三元桥计划于14日23时恢复交通，京顺路计划于15日5时恢复交通。

此次大修的工程特点，是采用了一款“超级驮梁车”——国内首台千吨级驮运架一体机来拆旧梁、架新梁。届时，重达1600吨的旧梁中跨将由驮梁车分两幅依次移走，1300余吨的新梁将会被整体驮运精确就位。

这是国内首次在大城市重要交通节点采用该工法，换梁施工仅需24小时，即可实现“一日之内旧桥变新桥”。可以说，整个换梁过程中，驮梁车的承重及驮运能力，是成功的关键之一。那么，这款驮梁车到底有什么过人之处呢？昨晚，《法制晚报》记者来到施工现场一探究竟。

现场驮梁车调试从昨晚持续至今晨

11月12日晚9时许，记者在三元桥施工现场看到，驮梁车正在进行就位准备工作。

“我们今晚主要进行一体机的运行轨迹演练，同时检测它的同步性。”参与操作驮梁车的汪师傅告诉记者，“驾驶这种车跟一般的车不一样，一般的车握着方向盘就好了，操作驮梁车需要保持注意力，一旦发现问题要立刻思考是哪里不对，哪个数据出了问题。”

汪师傅告诉记者，这辆驮梁车是第一次承重达1300吨，“重量非常大，并且是两车联运，操作要求会更高。”据汪师傅介绍，与普通机动车相比，驮梁车的操作间更类似地铁列车的操作间，方向盘被手柄和方形操作按钮取代。

记者了解到，调试从昨日23时一直持续到今日凌晨2时左右，以确保今天晚间换梁工作能够顺利进行。

揭秘由模块组建最大承重超2000吨

据三元桥改造工程项目总工卢九章介绍，施工现场使用的驮梁车——“千吨级驮运架一体机”是一种模块化运输车，由北京市政路桥养护集团在2011年花9个月时间自主研发，并已经成功运用于昌平西关环岛桥梁改造工作。

记者在现场看到，驮梁车由多模块拼接而成，每一模块下放置8个车轮。卢九章介绍，每个车轮高度达到1.73米，承重约33吨。

记者随后细数发现，三元桥现场的驮梁车由12个模块组成，整机车轮多达96个，扣除自重及安全储备等因素,该驮梁车可承重2000吨以上的物体。

卢九章解释称，这款驮梁车为双车系统，在组合运行模式下，两辆车的行走液压系统并联，并通过快速接头将两台驮梁车的信号电缆连接，使两辆车变成一辆车，之后在主控车的驾驶室进行正常驾驶操作即可。

“一般机动车没法承受这么大的重量，这跟车轮的大小、体量、材质等都有关系。驮梁车的工程轮胎接地比压能力较一般车轮高出数倍。”卢九章告诉记者，模块车最大的优点，就是可以通过组合来实现扩大或者减小自身的驮运能力。

用液压驱动360°全方向行驶

“千吨级驮运架一体机”采用人工操作和计算机自动操作相结合的方式，通过前期对现场进行测量，设置合理的参数，控制车辆的精确前进后退，同时配合人工操作，保障驮梁车的正常工作。

“此次是两辆驮梁车之间通过电脑信号进行同步操作，一旦不同步就有可能会损坏桥梁。”卢九章表示，为确保万无一失，本次驮运过程将以人工操作为主，一旦偏差超限，可以及时进行调整。

“驮梁车不同于一般的汽车，汽车行驶转向需要的空间很大，但是对于驮梁车来说，车头的概念被弱化了，驮梁车车轮上有悬挂油缸和转向油缸，通过液压驱动，可以控制车轮前后左右的方向，达到360°全方位运行，无处不达，满足苛刻的施工要求。”卢九章说。

记者注意到，现场的驮梁车下方有条白色标线。对此，卢九章解释称：“车身两头分别有红外线探头，驮梁车通过红外探测标线来行走。”

为保障驮梁车正常运行，此次三元桥项目有一个22人的团队来保障驮梁车正常工作，其中一人负责操作驮梁车，一人进行辅助操作。“操作者要对各种参数了然于心，驮运过程中双机联动成一个体系，需要协调发力，确保桥梁按照指令顺利到达原桥位置。”卢九章说。

采用新技术节约大量燃油费

三元桥（跨京顺路）地处北京东北部地区，北三环与京顺路两条城市干线在此交汇，交通流量大，是本市最繁忙的交通节点之一；同时紧邻机场路，为重要的交通枢纽。

“此次三元桥的施工改造，对于未来其他桥梁工程的改造具有重大意义。”卢九章表示，采用“千吨级驮运架一体机”拆旧梁、架新梁工法，可以节约超90%的现场施工时间。

他为记者算了笔账：三元桥日均交通流量约为10万辆。如果采用传统工法修桥，大约每辆车通过桥区时会出现20分钟的拥堵。按照一般车辆平均每小时耗油5升计算，10万的交通流量就意味着约百万元的燃油消耗。而新技术可以在几十个小时内完成桥梁拆旧换新，极大地减少了交通拥堵时间，节省了大量燃油消耗。

记者注意到，为落实公交优先战略，施工部门还利用三元桥的匝道修建临时导行环岛，三环路和京顺路的公交车辆可借用环岛通过三元桥。北京市市政工程设计研究总院有限公司院专业总工程师秦大航介绍，三元桥周边路线日均涉及72.7万人次的公交运量，因此在方案设计之初就已经考虑到在施工阶段要保证公交出行需求。

服务三元桥大修绕行方案

记者从市交通委路政局获悉，三元桥大修工程整体换梁施工将于11月13日23时至15日凌晨5时进行，计划于14日23时恢复交通；京密路计划于15日5时恢复交通。

交管部门提示广大市民，采取临时交通管理措施期间，三环路和京密路的公交车辆可借用临时导行环岛通过三元桥，去往三环路和京密路社会车辆可选择周边路线绕行。

具体绕行方案

1.北三环来向的车辆，可以提前选择京承高速、曙光西街，绕行进入四环路；或选择静安西街，绕行进入香河园路、东直门外大街。

2.东三环来向的车辆，可以选择工体北路、东直门外大街和新源南路，绕行进入二环路，或选择农展馆南路、亮马桥路和机场高速，绕行进入四环路。

3.东北地区来向的进城车辆，可提前从大山子、北皋驶入机场高速；也可选择四环路，绕行进入太阳宫中路、亮马桥路；或选择太阳宫北街、太阳宫南街，绕行至曙光西路进入三环路。

4.东直门、香河园地区的出城车辆，可以选择新东路、新源南路，绕行进入亮马桥路，或提前选择机场高速出城。

本版文/实习记者张婷摄/法制晚报记者杨益

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