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网易汽车12月1日报道据汽车新闻网站Autonews报道，福特汽车公司管理层周一表示，未来四年内福特每年的人力成本增幅都低于预测的通货膨胀率，这很大程度归功于日前福特与全美汽车工人联合会（UAW, United AutoWorkers）签署的新劳资协议，该协议规定允许福特更多雇佣临时工，并在必要时将生产线搬迁至成本较低国家。

福特表示根据协议，即使在提高老工人工资（十年来首次），并允许工资较低工人在八年内获得一级工资的前提下，其年人力成本增长预计不超过1.5％。福特称美国汽车研究中心估计福特的人力成本（包括工资和福利）到2019年时将增至每小时60美金（约384元人民币），这个数值与福特自己的预测基本吻合。

福特CEO马克·菲尔兹（MarkFields）表示这项劳资协议的签署，使得通用汽车与UAW的劳资协议在人力成本上不再占有微弱优势，也“大大缩小了”福特与菲亚特克莱斯勒汽车公司的差距。菲尔兹在周一与专家和记者举行的电话会议上表示：“最终这个协议为公司的发展奠定了良好的基础，它让我们的UAW员工能够分享公司的成功。”

事实上，为了替工人争取更高的薪酬，UAW在签署该协议时做出了妥协，允许福特采取一些UAW长期反对的措施。

福特人力资源副主管Bill Dirksen表示，福特将使用“数量明显增多”的工资较低的临时工来弥补人手不足，并在新车发布时期增加产量。在经济形势或市场对车辆需求改变的情况下，这一条件能让福特在增加人力时，更有能力缩减成本。福特美洲区总裁韩瑞麒（Joe Hinrichs） 说：“未来必要时，我们可以非常灵活地对人力进行调整。”

福特CEO马克·菲尔兹也表示，在满足其在美采购协议的前提下，福特可以更多的依靠其他劳动力成本较低国家。不过菲尔兹说：“福特并未被限制不能在其他地方采购产品，我们完全可以利用我们在全球的制造资源。”

福特已经表示会在2018年将福克斯和C-Ma这两个小型汽车的生产迁至底特律郊区的密歇根装配厂。韩瑞麒表示福特将修建一个“低成本的厂房”，但他没有给出具体情况。

劳资协议还要求巩固福特巩固其在墨西哥的Fusion生产线以及撤销其在美的Taurus车型生产。这些要求使得福特在美主要生产SUV和皮卡汽车,而利润率较低的汽车将从国外进口。菲尔兹表示,他并不担心美国的消费者不再偏好大车型将重现福特之前的不景气,因为福特提供的汽车型号更加完善，不管在哪里装配，消费者都可以选择心仪的车型。他说：“从这个立场来看，我们对自己的业务很满意。”

周一福特股价下跌1.4%，以14.32美金（约91.6元人民币）每股收官。