从2022年下半年开始，国际大资本相继减持部分新能源汽车企业股份，中国新能源汽车产业在资本市场或迎来变局。

在11月份中，摩根大通（JPMorgan Chase & Co.）在新能源汽车市场的投资操作较为频繁，多次买入卖出小鹏汽车股份。据了解，在11月22日时，摩根大通减持小鹏汽车783.52万股，每股平均价28.1073港元，涉资约2.20亿港元，持股比例由此前的7.17%降至6.57%。

(资料图)

早在这次减持之前，摩根大通在11月还两次分别买入小鹏汽车447万股和940万股，且出售过1119.6万股，套现约3.52亿港元。

虽然中国新能源汽车保持迅速发展态势，前10月产销分别完成 548.5 万辆和 528 万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到24%，但从国际资本的引入角度来说，外资巨头针对中国新能源汽车赛道的关注度相比过去一年的势头出现大幅度即将，甚至出现减持。

最为典型的外资减持新能源车企事件莫过于下半年巴菲特连续多次公开披露减持比亚迪，累计套现超百亿港元。而比亚迪当前在新能源汽车市场的发展势头十分强烈，10月销量超过20万辆，同比增加169%。即便如此，巴菲特依然作出减持布局，但未来仍会关注比亚迪的发展情况，对未来中国新能源汽车市场的整体经济持谨慎态度。

在巴菲特的投资观点中，外界可以直接感受到其对于中国新能源汽车产业发展的态度，而这也在很大程度上代表了当前整个资本市场对于新能源汽车的投资局势。即便中国新能源汽车已具备较强竞争力和较大优势，也得到了国际市场的认可，但具体到国际资本估值和未来效益回报比上，仍面临较大的挑战。

正如相关经济专家解读表示，巴菲特减持比亚迪的原因是多方面的，这既是一种巨大获利后的一次调整，也是未来风险的有效规避。毕竟，在政策发展、原材料价格上涨、政治局势等多方面因素的影响下，电动汽车接下来的竞争力将大幅提升，中国新能源产业的发展存有很大不确定性。

另一方面，随着目前新能源汽车在中国的渗透率已超过30%，行业已经逐渐显现阶段性瓶颈。中国新能源汽车产业的发展必须意识到，明年国家补贴即将取消和全球经济下行预期导致市场需求衰减，市场增速可能陷于停滞，行业景气度下行。未来新能源市场增速必然将出现一定的递减，那时市场受资本估值和突发事件的影响将更加明显，投资者将面临更多的风险。

在有限的资源约束下，新能源汽车行业发展已进入全新阶段。此时国际资本需要思考当前新能源发展是否已经积蓄泡沫。更为重要的是，今年股市上光伏、锂电、氢能等新能源板块多次发生回调，让国外投资者更担忧未来产业市场。

新能源汽车投资看上去没有前两年甚至上半年那样火热，但不得不承认这仍是当下最值得投资的重点领域之一。相比整车企业方面，当前包括外国资本对于上游原材料、氢燃料电池汽车和智能网联相关企业的投资持有较高热度。

换句话说，随着新能源汽车进入相对稳定的市场化发展阶段，资本对该领域的投资逐步转向了更多的核心技术，而不再仅围绕整车制造。

除此之外，在中国新能源产业未来投资出现大量不确定性时，欧洲、美国等其他国家市场也涌现出新的发展变化，尤其当新能源在全球市场的发展势头逐渐上涨，美国本土新能源核心产业链有所完善。基于此，以美国为主的资本势力在相关政策的要求下，将一定的关注度转移到本地市场中，且在当地的投资具有占取更大的优势。尤其在疫情之后，实体经济相对遇冷，来自全球的资金纷纷聚拢，走向了美国股市。

不论从长远来看还是国际市场来看，新能源汽车产业仍是国内外资本投资的重中之重，但不得不承认，现在新能源行业已经度过了前期高速发展阶段。此时，国外资本对于新能源汽车投资有所波动是一种正常现象，且未来将是常态。