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沉寂多年的摩拜单车，因押金可退的消息再次回到大众视野。

近日，多名网友反馈摩拜单车的押金可以在美团申请退款。一时间，相关话题登上微博热搜。美团单车服务号在新用户关注后自动发送提示，原摩拜账号中的余额、骑行卡套餐等相关权益仍可在美团App内继续使用。如账号仍存有押金，亦可通过美团App相关指引进行退还申请。美团单车相关工作人员随后表示，摩拜单车在2018年就可申请退押金，现在也是免押金骑行。

“时间过得太久了，我都忘了还有这样一笔押金。”一些网友在评论区这样表示。

时间回溯到5年前，2017年是共享出行最火热的一年。在这一年，共享单车行业的投资数量达到巅峰。艾媒咨询数据显示，2017年全中国有2,300万辆共享单车，运营企业超过77家。各大资本争相投资，ofo小黄车、摩拜单车、哈罗单车、3VBike、小蓝单车……共享单车融资总额达258亿元。一时间，各种颜色、各种品牌的共享单车占领城市的大街小巷。

然而，共享单车的热潮来得快、去得快。相关企业在2017年一年内经历了从百花齐放到哀鸿遍野的境遇——由于现金流断裂，ofo小黄车成为倒下的第一家巨头，其余破产倒闭的中小型企业更不用赘述，只能够黯然退场。

资金问题以及市场策略的失误是导致行业由盛转衰的主要原因。共享单车企业加入市场后，拿着投资人的钱疯狂补贴、占据份额，“烧钱游戏”造成恶性循环的市场竞争。另外一个是成本问题，共享单车并不是一辆自行车那么简单。从生产成本来看，单车+智能锁+电量监测，一辆共享单车的生产成本可以达到1,000-2,000元左右。此外，共享单车是一个亟需人力的行业，运输、储存、物流、投放、管理、维修……都是一系列持续性的成本。

2018年起，随着行业离开“烧钱期”，步入沉淀期，共享单车市场的格局基本稳定，形成哈啰出行、滴滴青桔、美团单车 “三足鼎立”的模式。尽管如此，这三家共享单车头部企业，依然难逃亏损的命运。

哈啰单车在2021年启动美股上市的招股书数据显示，自2018年起，哈啰单车就一直处于亏损状态，最高年亏损金额超过20亿元。而被美团全资收购的摩拜单车2018 年到 2020 年累计亏损接近 50 亿元。滴滴2021年的财报数据显示，青桔共享单车被划分进300亿的“其他业务”的亏损中。

涨价是解决亏损的好办法吗？显然不是。目前，中国共享单车的市场均价为30分钟内起步价1.5元，后续平均1元/10分钟。不过自今年4 月以来，许多平台都调整了价格，提高至30分钟1.5元、2元不等。有网友还专门为共享单车算了一笔账，对比公交出行，骑16分钟共享单车花费2.5元，比2元钱的公交还要贵。

在共享单车的早期阶段，各企业主要盈利手段是用户押金而非计时收费。据悉，一辆ofo小黄车的押金为199元，摩拜单车299元。根据ofo当时的估算，平均每辆被投入市场中的单车可以负载6-10份押金，从而保证企业盈利，扩大生产和投放数量。计时收费更多地是作为补充。但这种押金盈利的模式，更像一种金融产品。一旦共享单车企业内部出现资金链断裂，所有单车用户不得不承担风险。

如今，哈啰、美团、滴滴都推出了“免押金”骑车。以哈啰单车为例，授权个人信息后，芝麻信用分在650以上的用户即可直接扫码骑车，支付后续计时费用即可。“共享单车的使用频率与定价是相悖的，只有更高的使用频率企业才能盈利，而决定频率的关键就在定价，随意涨价可能导致满盘皆输。”

单一的收入模式造成了共享单车行业的普遍性困局，但很明显，共享单车企业失去了有力的盈利模式，面临巨大的成本压力。上涨0.5元-1元/30分钟的计时费是大势所趋，但并不能将企业从亏损中解救出来，还需做出其他的探索。