“听说以前9、10月份买车划算，优惠多，所以我就计划在今年国庆假期置换新车，但没想到去了几家豪华品牌4s店，优惠幅度都不大，甚至何时能提车都难以确定。”国庆期间，刘先生辗转数家4s店，却都没能选到心仪车辆。

按照往年惯例，每年9、10月份都是汽车消费旺季，被称作“金九银十”。但北京晚报《汽车周刊》对北京多家4s店进行走访后发现，由于芯片短缺，导致厂商排产出现困难，以往火爆的销售景象在今年9、10月份并未出现。而面对无法确定的交车时间和缩水的优惠力度，消费者购车欲望也有所下降，“金九银十”有可能变成供需双弱。

优惠减少 提车要等

位于京通快速路的华德宝是北京规模最大的宝马4S店之一，北京晚报《汽车周刊》以消费者身份到店进行了探访。在销售人员开出的一份报价单中，热销车型宝马X3 30i领先型，在选择分期付款的条件下优惠幅度为11000元左右，相较于此前有所收窄。并且由于相应的车型配色没有库存或者在途车辆，即使交付定金后，也要等到11月或12月才能提车。

“受到芯片短缺影响，宝马今年的排产已经减少了25%。”销售人员表示：“之前有一位客户订车后系统内显示车辆下线时间为9月25日，但最后直到10月初这辆车才最终生产完成。”

此外，在销售人员展示的店内车辆配额表中，每月宝马厂商给到华德宝的X3排产量一般在15-20台左右，5系的排产量甚至不足10台。而诸如X5这样的进口车型，“今年11月最后一批车到港后，就不会再有新车进店了。”

芯片短缺同样对奥迪也造成了影响，早些时候奥迪已经确认由于芯片问题部分车型暂时停产，这使得终端的优惠力度大幅缩减。在某奥迪4S店内，此前A4L优惠5万元，现在只优惠3万元，此前A6L优惠7万元，现在只优惠2万元。销售人员也建议如果不着急，可以等到明年再购车。

对于奔驰来说则是另一种情况。在某奔驰4S店内，新近上市的奔驰C级长轴距车，店里已备有8-10辆现车。不过由于刚上市仅一个月，还没有任何优惠，因此订车的人并不多，预计3-4个月后才会有相应优惠政策推出。

此外，凯迪拉克某销售中心相关负责人表示，由于全球芯片产能受限，热销车型CT5和XT6已经出现需求缺口，后续只能依赖上汽通用汽车和凯迪拉克品牌的产能分配。

芯片短缺 经销商同样承压

在中国汽车流通协会日前发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，9月汽车经销商库存预警指数为50.9%，同比下降3.1个百分点，环比下降0.8个百分点，库存预警指数逼近荣枯线，位于不景气区间。

9月本应市场需求增加，销售进入传统旺季。但由于芯片长期短缺、原材料价格上涨、马来西亚疫情等影响仍在延续，减产压力继续加大，新车供应持续不足。目前，热销车型紧缺，车价上涨，交付周期延长，既导致了4S店车源紧张，也让消费者持币观望，影响到终端市场销量。

中国汽车流通协会产业协调发展工作委员会主任邱凯在接受采访时表示，芯片短缺传导到经销商层面，会产生三个方面影响。首先是经销商库存结构不合理，经销商库存大多为滞销车型，畅销车型基本为0，需求量大的车目前处于缺货状态，库存和需求之间不匹配，导致经销商偏库现象严重。其次是销售战败率不断提高——销售战败率是指销售失败或者未完成交易的客户所占的比重，资源供给的不确定性使得退单情况时有发生。最后是销售团队人员稳定性问题，对于销售顾问来说，收入中很大一部分来自销售提成，但是由于无车可卖或客户签单意愿不强，收入必然会受到影响。

可考虑官方认证二手车

9月，由于面临库存紧缺、资金周转困难等问题，销售规模开始缩减，客流量不足。经销商主要采取保价措施应对，目的是稳定销量及盈利。那么接下来的最后一个季度，经销商又将如何应对呢？

“10月休息日数量比较多，休息日的增加有可能带来线下集客量的增长。考虑到目前大部分车型交付时间在1-3个月，如果用户想在明年春节提车，恐怕就需要在10月份下单，因此整体上经销商对10月份需求比较乐观。”邱凯表示，通过调研可以看到，经销商对10月的市场普遍还是比较乐观的，即使车源紧张的情况没有得到缓解，经销商也普遍认为10月销售情况基本会与9月持平。

中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三则表示，通过走访调研经销商和根据资料推算，芯片短缺问题有望在明年6月得到缓解。9月汽车芯片缺口峰值已经过去，未来芯片供应将会缓慢提升，但效应传导至终端销售还需要3-5个月时间。

那么对于消费者而言，如何买车比较划算？邱凯认为，对刚需客户来说，如果没有特殊的品牌偏好，可以考虑选择一些二线品牌，这些品牌的新车交付周期相对短一些。此外可以考虑选择主机厂的官方认证二手车，这些车对使用年限和行驶里程有严格要求，在经过整备认证后基本可以达到新车的使用状态，厂家还提供有质保。对置换用户来说，甚至也可以考虑主机厂的官方认证二手车来“以旧换旧”。