10月23日上午，中国铁建西南区域总部执行总经理、昆仑投资集团总经理徐明新率领集团及所属单位观摩团一行58人到广州地铁18号线番禺广场站现场观摩学习，在番禺广场站G口中铁十一局广州地铁项目部经理李有道介绍了番禺广场站建设情况，随后观摩团参观了番禺广场站各层站厅，通过现场观摩交流，观摩团对番禺广场站建设给予很高评价和称赞：“番禺广场站建设标准高，工艺精湛，质量优良，站厅装饰富丽堂皇，色彩斑斓，确实是粤港澳大湾区最美之站，是我们学习的样榜”。

番禺广场站是广州地铁18号线、22号线、3号线及规划的17号线4条线路换乘的地下五层车站。中铁十一局承担车站土建、暗挖、盾构、铺轨及机电工程施工。作为亚洲最大、湾区最美车站，番禺广场站有以下四大特点：

规模最大。番禺广场站是亚州规模最大的地铁车站，总建筑面积近20万平米。基坑平面尺寸为540米×50米，开挖深度为43米，基坑开挖总方量为108万方，其中石方开挖达50万方。

基坑超深。番禺广场站基坑开挖深度达43米，是国内地铁超深基坑之一。

岩石极硬。基坑岩石坚硬，最高强度达126MPa，地连墙成槽及基坑石方开挖难度极大。

风险极高。紧临既有运营地铁3号线、周边高层建筑，超深基坑开挖；车站北端大断面暗挖2.8米近距离下穿既有运营地铁3号线；车站南端三条并行大断面、小净距暗挖，施工风险极高。

自2017年10月底开工以来，中铁十一局广州地铁项目部坚持守正创新，运用BIM技术等新技术组织施工。

地下连续墙施工。采用多台国际一流品牌成槽机，引进世界上第一台功率最大的土力成槽机，有效地解决了极硬岩成槽困难、效率低、噪声超标、渣土分离等施工难题及环保问题，确保了地下连续墙施工进度和施工质量；

超深基坑开挖。石方开挖采用静态爆破、液压劈裂和皮带机提升运输至地面；利用围护结构地连墙作为支撑平台设置皮带机坡道，皮带机平均每小时运输的方量达到了400 立方米，减少了大量垂直吊运设备的投入，提高了运输的效率，降低了施工安全风险，缩短了石方开挖工期；

车站主体结构。混凝土施工采用液压可移动式整体侧墙台车模板，可一次性的浇筑层高为10米的结构侧墙，一次性浇筑的长度为18～24米，与结构底板、中板形成流水作业，减少了侧墙施工缝的数量、降低了侧墙渗漏水的风险。

轨道工程施工。番禺广场站南端有18号线左右线、22号线左右线、停车场出入线共6条线路交汇，交叉渡线3组，可动心单开道岔4组。针对160公里/小时的高速地铁线路，采用高铁CPIII轨道控制网精测技术，优化设计方案和施工工艺，提高轨道精度和平顺性，TQI指标达到高铁标准。

机电装饰施工。番禺广场站机电安装共有13个专业，时间紧、任务重、多专业交叉作业，运用BIM技术精确设计布置各类管线及设备，尽可能避免碰撞和尽可能优化美化空间；准确协调各专业间交叉施工干扰，确保了各专业施工协调、有序、高效推进；采用新型刚性接触网悬挂安装技术，减少接触网硬点，保证了接触线线面接触度和接触网高平顺性，实现160公里高时速设计要求。

番禺广场站被誉为“工艺品”

经过中铁十一局建设者三年多紧张有序的施工，番禺广场站高质量完成了建设任务，创造了中国地铁建设的新奇迹—“广州新速度”。2021年9月28日广州地铁18号线首通段顺利开通运营，受到广东省、广州市、地铁集团等各级领导和市民的高度赞扬，众家媒体争相报道“网红站”。广州地铁18号线首通段的开通，实现了广州中心城区和南沙新区的快速连接，为粤港澳大湾区建设贡献了铁建力量！(中铁十一局广州地铁项目部 林赤喜 于文兵 张会婷)