作为北京冬奥会的重要配套工程，京张高铁的开通运营标志着冬奥会配套建设取得了新进展。2021年12月30日，京张高铁迎来开通两周年。北京商报记者获悉，两年来，北京局集团公司管辖的京张高铁(含崇礼铁路、延庆线)12个车站，共发送旅客1380余万人，日均1.9万人。累计开行列车近4万对，最初图定列车每日36对，现在每日65对。如今北京冬奥会召开在即，京张高铁也将于近日执行冬奥列车运行图，届时将更好服务北京冬奥会。

据悉，京张高铁是我国《中长期铁路网规划》高速铁路网京兰通道的重要组成部分，形成内蒙古东部、山西和河北北部地区快速进京客运通道。将京津冀经济圈和晋冀蒙经济圈有效连通，让沿线地区共享人才流、技术流、资金流、信息流快速有序流动，促进区域传统产业的转型升级，激发了沿线城市的发展潜力。

崇礼铁路和延庆线是京张高铁的两条支线铁路。崇礼铁路规划进一步延伸至内蒙古锡林浩特，将服务于崇礼区居民出行、旅游资源开发和2022年北京冬奥会赛事；延庆线则自京张高铁八达岭西线路所引出，线路全长9.33公里，有效加强了北京市区与延庆间的经济联系，改善沿线地区轨道交通运输条件。

三条铁路将北京、张家口两地的冬奥赛区紧密相连，是北京冬奥会的重要交通保障设施。人们从北京乘坐高速列车，可在半小时内通达延庆赛区、在1小时内通达崇礼赛区。

“智能”是京张高铁最重要的关键词。作为中国首条建成投用的智能高铁，京张高铁构建了铁路工程建设全生命周期管理模式，建成了世界上最大埋深102米、最大地下建筑4.1万平方米的高铁八达岭长城站；在世界上首次实现了复兴号智能动车组时速350公里自动驾驶，自动停车精准度达到误差10厘米以内，进一步巩固和提升了我国高铁的领跑优势。

怀柔北机务段京张车队的王海涛是一名动车组司机，被选为担任京张高铁的驾驶工作。“很多人问过我，智能京张高铁是自动驾驶的，司机是不是坐着就好了？但实际上，为了保证安全，我们在30秒内必须踩踏一下无人警惕装置，就是脚下的踏板，如果不踩踏的话，就会报警，随后会紧急停车，我已经养成习惯，几秒钟就会进行一次踩踏动作。”王海涛告诉北京商报记者。

智能化提升了京张高铁的运行效率，而在精细服务方面，京张高铁也已做足了准备。在强化车站与赛区的接驳方面，京张高铁车站与各赛区的公共交通无缝衔接，设置无障碍通道，建有中英文客服、售检票和动态引导系统，开办雪具随车托运、同步到达业务，奥运期间将开设专用通道，保证赛事人员便捷通行。

按照冬奥服务设施规范，京张车站增设了奥运便民服务设施，完善补强盲文指示标识、盲道流线、第三卫生间等无障碍服务设施，提供担架、轮椅、渡板等无障碍服务备品。综合服务中心(服务台)增加顺手寄、AED除颤仪等服务功能。

疫情防控背景下，京张高铁沿线也强化智能科技应用，在张家口站启用智能消杀科技产品——无人消毒机器人。车站协调科技公司通过技术设定消杀路径，无人消毒机器人自主执行任务，进行候车区域全方位消杀工作，很好地完成常态化疫情防控工作。

清河、太子城、延庆站三站作为冬奥运输保障车站，按照全封闭、不与普通旅客交叉的原则，站区、动车组按防疫要求分为闭环区和非闭环区。闭环区落实“五固定”，固定站台、固定通道、固定上客落客交通接驳区域、固定站车工作人员，实行全封闭管理；非闭环区正常进站、乘车测温、安检，始发按不同席别各抽测一节车厢、中途抽测一次。