据经济观察网的报道，自9月21日各部委发布《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》以来，全国铁路货运运量大增。同时，公路治理超载30天，铁路货运迎来了涨价潮。“治超”之后，全国多条铁路货运运价出现上调。调价的一个很重要的原因是最近一段时间铁路货运量明显上涨。苏州的一条铁路线在“治超”之后，每周发送的集装箱从10个增加到40个左右。

山东一条高铁项目的采购负责人对经济观察报表示，“治超”之后建筑材料总成本上长了2%-3%，而在整个工程成本中，建筑材料的成本占比超过60%。

在公路“治超”发布28天后，交通运输部与公安部又联合下发了《关于规范治理超限超载专项行动有关执法工作的通知》，对此轮治超的方向做了细小调整。按照这份文件，重量超载将成为此轮专项行动的重点，外形轮廓超限则另行部署整治。

预计调整之后的影响将在全国超过457.73万公里的公路上陆续显现。

于是很多人就误以为，公路治理超载直接导致铁路货运运量上上升，价格上调。

而实际上根据国家统计局的数据，早在今年8月，也就是在“治超”一个多月之前，铁路货运量结束了连续两年多的下跌，同比去年上涨了约1%。可千万不要小看这个微小的增长，因为铁路货运已经连续下跌两年多，能够止跌表明经已济企稳向好。而且最重要的是铁路货运量能作为总理观察经济运行状态的指标，是因为铁路货运量几乎不可能造假。

“治超”并非铁路涨价主因。铁路货运涨价源于经济向好，运量上升。

而交通部联合各部委治理公路超载，出发点是对公众的安全负责。因为平时，货运公司，物流公司为超额利润选择铤而走险，违法违规超载是公路运输多年的顽疾，造成各种重特大交通事故，酿成人间惨剧。数据显示，部分重大伤亡事故几乎都与大货车违规超载有关。